Terminal conteneur

 version  électronique -­‐ Suppression  de:  DAF,DES,DEQ,DDU -­‐ Créa2on  de  DAT  et  DAP -­‐ Précision  sur  la  fourniture  des  documents -­‐ Obliga2on  de  séparer  le  transport  par   conteneur  du  transport  mari2me -­‐ Précision  la  plus  complète  possible  du  lieu LIMITROPHE mardi 21 décembre 2010 2 DEFINITION  ATOUTS    Codifica2on  interna2onale,  UCP  715  ICC  2010  Partage

fluvial : - 1 livraison par mois • 10 conteneurs DRY 40’ de 24 palettes Transport principal : 20 DRY Sec / EVP = 1 700€ 10EVP x 1700€ = 17 000€ x 2= 34 000€ Terminal handling Charges = 190 x 10= 1 900€ TOTAL = 35 900 € Post ach fluvial : Le Havre – Cergy Pontoise : 310€ par EVP 310 x 10= 3100 x 2= 6 200€ (x2 pour 40’) TOTAL = 6200 € TOTAL = 35900 + 6200 = 42100€ Combinaisons maritime/post ach routier : - 1 livraison par mois • 10 conteneurs DRY 40’ de 24 palettes Transport principal :

des seules marchandises et le POIDS BRUT (poids des marchandises et de l’emballage) L’addition de ces 2 éléments donne un prix EXW Préacheminement de l’usine au port ou aéroport de DEPART Dédouanement EXPORT Mise à FOB THC (Terminal Handling Charge) ou CSC (Conteneur Service Charge) au DEPART Frais d’émission de la LTA ou du BL (connaissement maritime) Tous ces frais dans les sujets sont souvent donnés, c’est un montant fixe, il n’y a pas de calcul particulier à faire. Il faut juste ajouter

différents cas de transport combiné existants : Le transport combiné rail-route (TCRR) Le transport combiné rail-route non accompagné d’UTI Le transport combiné rail-route non accompagné de conteneurs Autoroute ferroviaire Le transport combiné fleuve-route Le transport combiné fleuve-route de conteneurs Le transport combiné fleuve-route d’UTI Le cabotage maritime (ou maritime courte distance ou "Short Sea Shipping") Ro-Ro Lo-Lo Le transport multimodal est l’acheminement de voyageurs

FREIGHT : CFR / coût et fret •COST INSURANCE AND FREIGHT PAID TO : CIF / coût assurance et fret •CARRIAGE PAID TO : CPT / port payé jusqu’à •CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO : CIP / port payé, assurance comprise, jusqu’à •DELIVERED AT TERMINAL : DAT/ rendu au terminal •DELIVERED AT PLACE : DAP / rendu au lieu de destination •DELIVERED DUTY PAID : DDP / rendu droits acquittés LES INCOTERMS 2010 principales évolutions • la réduction du nombre total d'incoterms • l'intégration des contraintes

est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français et le cinquième port nord européen. Il est également le premier port français en terme de porte-conteneurs. Nous nous intéresserons donc aux raisons qui ont fait de la ZIP du Havre un grand port européen? Tout d'abors nous verrons pourquoi Le Havre possède une situation privilégiée, puis nous découvrirons les mutations résultant de la mondialisation

Monsieur Latifou A. SOUMAILA, Directeur Général de SADIF · Monsieur Anicet KISEZONON · Le personnel de SADIF · Le personnel de CAT-LOGISTICS BENIN SIGLES ET ABREVIATIONS PAC : Port Autonome de Cotonou ; SMTC : Société de Manutention du Terminal à Conteneurs SOBEMAP : Société Béninoise des Manutentions Portuaires. OCBN : Organisation Commune Bénin Niger des chemins de fers et des transports; GETMA : Groupement d?Entreprise de Transit Maritime et Aérien. CSUR : Complexe Scolaire et Universitaire

charger ou de décharger les navires, de déposer les conteneurs sur les trains ou les remorques. L’emploi des conteneurs est toutefois réservé aux produits manufacturés (dont ils assurent 80% du trafic), qui représentent une faible part des produits échangés en tonnage, mais beaucoup plus en valeur. Conséquence : on manque de navires notamment porteconteneurs depuis la fin de l’été 2003. En ce qui concerne spécifiquement le trafic des conteneurs, le classement des ports diffère légèrement du précédent

correspondant pas généralement avec le niveau de qualité attendu. Attire d'exemple, les hors taxes douanières, les prix de passage portuaire d'un conteneur à Alger est pratiquement identique à celui Hong Kong ou le niveau des performances est d'un standing autrement plus relevé. Les Rendements de chargement ou de débarquement dans ce port sont de 40 conteneurs de l'heure ,alors qu'Alger atteindre les 15dans le même laps de temps sera tout simplement considéré comme exploit exceptionnel ..

ha + 355 ha (réserve). Zones industrielles et logistiques : 136 ha Terminaux : 20 Ha Port à conteneurs : 300 m de quai sur 15 ha. Port pour le vrac et les marchandises diverses : 500 m de quai sur 5 ha. Inter-modalité : Connexion ferroviaire à l’étude. Connexion routière dès l’ouverture. Cambrai-Marquion Activité envisagée: Logistique. Surface : 60 ha. Zones industrielles et logistiques : 50 ha Terminaux : 10 ha Port à conteneurs : 150 m de quai sur 6 ha. Port pour le vrac et les marchandises diverses