Terminal conteneur

des frais de manutention de mise à bord des marchandises appelé les THC (terminal handling charges). Dédouanement export & import même qu’en face depuis la version 2010. Le FOB devrait être utilisé uniquement pour les transports de produit en VRAC (pétrole, céréales, tout ce qui e peut pas être conditionné) Nb : cela devrait diminué l’utilisation du FOB car les transports maritime ceux font de plus en plus en conteneur c’est le FCA sera le plus adapté. MM VVD CFR Cost on freight Transfert

la Chine ou l'Inde ? Pour la Chine et l'Inde, sont conseillé un DAT terminal port/aéroport (rendu au terminal) ou un DAP port/aéroport (rendu au lieu de destination) non déchargé. L'utilisation de ces incoterms signifie que le fournisseur veut prendre en charge les risques liés au transport et que le paiement ne se réalise pas par Crédit Documentaire. S'il y a recours au credoc les incoterms C (CPT et CIP pour du conteneur) (CFR et CIF pour du vrac) sont vivement conseillés. Question 2 :

DEPOTAGE/DEGROUPAGE DES CONTENEURS Document à prévoir dans le dossier de demande : Etape 1 : Déposez la demande de dépotage au guichet espace clientdu Département Freight Forwarding (DFF).      Une demande de dépotage ; Bon à délivrer original ou bon de chargement, pour enlèvement depuis un terminal non Marsa Maroc ; Bon de commande dépotage ; Manifeste conteneur ou remorque ; Bulletin de réception pour le retour du vide. Etape 2 : Une fois le conteneur arrivé à la plateforme

de Casablanca______11 II- Présentation de la division trafic roulier II-1.Généralités_______________________________________15 II-2.Infrastructures portuaires________________________15 II-3.Equipements du terminal roulier__________________17 II-4.Zones de stockage_______________________________17 II-5.Principaux clients et importateurs de véhicules___17 II-6.Principaux consignataires_________________________17 II-7.Dispositions

un manque à gagner, d’où la nécessité d’optimiser cette ressource afin de produire de nouvelles recettes. Infrastructures & équipements -Des terminaux et des équipements de production de services modernes, donnant à Marsa Maroc une capacité de réponset très importante aux besoins des clients. -Introduction des nouvelles technologies. -Le projet terminal roulier à étages. -Le port de TangerMed qui a connu une grande expansion durant ces dernières années, est considéré comme étant le principal

port de Conakry. Elle assure également la gestion du B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE est aussi membre du CTS (terminal contnairs services) et elle représente les armateurs suivants : − Grimaldi lines (nord continent, cote est USA, Amérique du sud ) − Nordania lines (golfe Mexique) − Ecomarine (feeder Afrique Occidentale) − Politra (vraquier chaux vive ) − Agent

APM Terminals Tangier Faire du Maroc une plateforme incontournable du commerce mondial Strong history of partnership in Morocco… The partnership between the A.P. Moller-Maersk Group and the Kingdom of Morocco dates back to 1991. Since this date, the Group has been actively working in Morocco, contributing to the national economy, and connecting Morocco to the world markets through its leadership in shipping, ports industry and logistics. By launching the Tanger-Med Port complex, which

Le transport de marchandises générales s’est élevé à 4,8 millions de tonnes en 2000, soit une augmentation de 18,5% par rapport à 1999. Il y en a environ 31% des marchandises générales en conteneurs et 16,5% en unités roulantes. On note également l’accélération du rythme de l’évolution du trafic des conteneurs depuis 1996 (on est passé de 92 000 EVP en 1996 à 230 000 EVP aujourd’hui, soit une évolution de 150% en 5 ans). Je voudrais également noter que l’évolution des unités roulantes pour la même

marocains, la mise à niveau des professionnels du secteur, ainsi que le développement et la réalisation de nouvelles infrastructures. C’est dans ce cadre que j’élabore la présente étude de mise en place d’une plate-forme de stockage au sein du terminal roulier, permettant d’adapter l’offre portuaire de Marsa Maroc à l’évolution du trafic roulier qui commence à devenir de plus en plus important, en affichant des taux de croissance avoisinant les 30%. Ce fut aussi l’occasion d’élaborer et de formaliser

livraison, les conditions de pré-acheminement et post-acheminement. 5. Les ruptures de charge et les transbordements 6. La distance, la durée. 7. La nature des marchandises : périssable, dangereuse, non dangereuse. 8. L’emballage : Conventionnel ou conteneur 9. Le poids, le volume des marchandises 10. La valeur des marchandises transportées 11. Le coût du transport 12. Les délais de livraison, l’urgence. 13. La réglementation internationale 14. Le choix du transporteur C’est une combinaison de