Transilien

06:28 06:58 07:28 07:58 08:28 08:58 09:28 09:58 10:28 Gretz Armainvilliers 06:33 07:03 07:33 08:03 08:33 09:03 09:33 10:03 10:33 Tournan 06:38 07:08 07:38 08:08 08:38 09:08 09:38 10:08 10:38 Notes à consulter Sncf Transilien vous informe Nom du train TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA VOHA VOHA TAVA Haussmann Saint-Lazare 10:20 10:23 10:38 10:50

HORAIRES TRANSILIEN DU 13 DÉCEMBRE 2009 AU 11 DÉCEMBRE 2010 LA VERRIÈRE LA DÉFENSE Notes à consulter La Défense Grande Arche Puteaux Suresnes Mont Valérien Le Val d’Or Saint-Cloud Versailles Chantiers Saint-Cyr Saint-Quentin en Yvelines Trappes La Verrière Notes à consulter La Défense Grande Arche Puteaux Suresnes Mont Valérien Le Val d’Or Saint-Cloud Versailles Chantiers Saint-Cyr Saint-Quentin en Yvelines Trappes La Verrière LS 5:59 6:01 6:04 6:07 6:09 6:19 6:24 6:27 6:31 6:36 LS 14:59

les concernent. Personnalisation selon le numéro de train, les horaires et les gares d’origine et d’arrivée. Envoi de messages à destination des usagers, avec des alertes emails et SMS personnalisées pour les voyageurs qui empruntent les trains Transilien et les trains TER. Des alertes SMS informent les clients en cas de retard du train-auto. Mailing Envoyés aux clients détenteurs de cartes de fidélité. Personnalisé, attractif (format sympathique) Bien accueilli, comme les e-mailing Carte de

a travaillé pour Airbus à Toulouse mais a décidé de changer de secteur. A la suite de son MASTER HEC spécialité logistique, il devient à la SNCF, directeur des achats. Ses activités sont essentiellement tournées vers : transport public (Transilien) voyages France-Europe (TGV corail) FRET (transport de marchandise) Le bureau d’études assure la conception des trains mais la construction est gérée par l’entreprise ASLTOM. La logistique est primordiale au sein de l’entreprise SNCF puisqu’elle

nord, sous les grandes lignes, au niveau -1. Pôles d’attraction : le principal pôle d'attraction est la gare car il y a beaucoup de voyageurs qui y transitent. Les différents accès : Métro : ligne 4 ,5 ,2 RER: B, D, E BUS : 30, 31, 38, 39 Transilien : H, K Autre : Eurostar, TGV nord, Thalys, TER la clientèle : questions réponses sexe 26 femmes, 3 hommes Quelle est votre tranche d'age ? 15-24: 2 25-34: 8 35-44: 11 45-54: 8 Situation familiale Marié(e): 19 célibataire: 10

villes de Clermont-Ferrand, Dijon, Besançon, Lyon, Grenoble, Valence, Avignon, Saint-Étienne, Marseille, Toulon, Nice et Montpellier, une gare internationale (Genève, Berne, Neuchâtel et Lausanne en Suisse mais aussi l'Italie) et une gare du réseau Transilien La gare de Lyon est aussi la tête de ligne des TGV Sud-Est, Rhône-Alpes et Méditerranée. C'est la troisième gare de Paris par son trafic (environ 83 millions de voyageurs par an), et la première en termes de trains de grande ligne (TGV inclus)

des comptes pour les AO ; D’avoir une meilleure réactivité dans les actions à mener De directiser les charges et les gains de productivité Les établissements Traction, Train et Matériel vont donc basculer progressivement vers les activités TER, Transilien, Intercités et Voyages. Les Modèles de Gestion (BU / DIV / RG) vont être intégralement revus en 2014 et en 2015. La structure même de certaines Directions Centrales s’en trouve modifiée 8 SNCF – DOCUMENT CONFIDENTIEL EMETTEUR : Pôle Traitement

Avantage : un quartier d’affaire : 180000 salariés dont 57% cadre, 83%utilisant le transport en commun Un quartier touristique : 2000000 de touriste d’affaire/ an Un quartier névralgique pour le réseau de transports parisien : Desservi par le T2, Transilien Paris-Saint-Lazare, le RER A, la ligne 1 du métro de Paris et 16 lignes de Bus RATP Un quartier d’habitant : 25 000 habitants. Un quartier étudient : 45 000 étudiants Inconvénient : présence de tous les concurrents, 3) Caractéristique de la

celui des choix budgétaires du 1er Ministre qui détruisent les services publics avec les emplois afférents et assèchent financièrement les collectivités territoriales, dont les Régions, Autorités Organisatrices des Transports sur les TER et le Transilien. Cette trajectoire organisationnelle et financière contenue dans le projet de réforme du système ferroviaire, et qui se traduit d’ores et déjà dans la stratégie d’entreprise, ne laisse augurer que des mesures inquiétantes sur les conditions sociales

; une redevance de réservation qui tient compte de l’état de saturation de l’infrastructure (payée principalement par les TGV et les Transilien). Elle est indépendante du type de train mais dépend fortement de la ligne (élevée en Ile-de-France et sur LGV, nulle sur les « petites lignes ») ; une redevance d’accès, pour les seuls transports conventionnés (Transilien et TER), reflétant les coûts fixes de mise à disposition de l’infrastructure (Pour les TER, cette redevance d’accès est versée pour chaque