Transport Marchandise Voie Maritime

Première partie : La CNUCED et le transport maritime 6 Chapitre I : La CNUCED et la réglementation internationale du transport maritime 7 Section I : Les Conventions internationales multilatérales 7 Section II : Autres travaux de réglementation 15 Chapitre II : La CNUCED et les activités de transport maritime des PVD 22 Section I : Assistance technique de la CNUCED à l’organisation des transports maritimes 22 Section II : Contribution de la

responsabilité du transporteur maritime, étude comparative des RR et du code cemac DIRECTIONS D’ETUDES Présenté par : -MADEMGNE KOUAM TATIANA DOLMANE -BELLA-NOAH GAELLE -WATI FABRICE -TCHIMOGNE ANDRE Dirigé par Pr Robert NEMEDEU Année académique 2012-2013 INTRODUCTION GENERALE « La responsabilité maritime est (…) avant tout (…) la responsabilité du transporteur maritime ». Cet extrait traduit à suffisance l’un des objets principaux du droit de transport maritime. En effet, le déplacement apparaît

responsable de la marchandise, et jusqu’à quel point ? Ces clauses « standardisées » sont apparues il y a une trentaine d’années, en 1936, à l’initiative des « Chambres de Commerce Internationales » (CCI) qui se sont émues, à juste titre, du nombre croissant de litiges – ou, pour le moins de malentendus – qui existaient entre acheteurs et vendeurs. Les incoterms règlent les questions relatives au transfert des risques et des coûts du transport international de marchandises mais ne règlent pas

ÉCONOMIQUES TRANSPORT ET COMMERCE INTERNATIONAL Avec la levée de nombreuses barrières aux échanges, une intégration économique internationale plus poussée dépend essentiellement de la réduction des coûts des échanges au sein du secteur des transports. La Table Ronde s’est penchée sur la structure et le développement des coûts du transport international au cours des dernières décennies. Elle a identifié les bénéfices que l’on peut attendre d’investissements dans des équipements de transport international

Transport Maritime 12/09/13 1 Les moyens du transport maritime 1 les espaces maritimes et les ports Ces diverses zones relevées de la conférence de Mont égo Baie en Jamaïque. Connu également mémorandum de Paris. En 1(schéma) On peut dire, aucune différence ou presque avec la loi terrestre française, malgré le code des ports maritimes. Mais En 2 Territoire français et donc tout navire est soumis sans discussion au code maritime français En3 Dans cette zone continue, le pays

assurances • Sociétés et établissements relevant des secteurs économiques civils • Toute personne exploitant un établissement r recevant le public (plus de 50 personnes ou 150 mètres carrés) • Les transporteurs publics de voyageurs et de marchandises par voie routière • Toute personne procédant à la conception, la fabrication, la transformation, la modification ou le conditionnement de produitsdestinés à la consommation ou à l’usage (produits alimentaires, pharmaceutiques, cosmétiques, d’hygiène

SOMMAIRE Remerciement Introduction 1er partie : Présentation générale de TRANSAFRICA A- Transafrica B- Présentation des deux armateurs A- Consignation B- Manutention C- Transport D- Organigramme 2ème partie : Description des services - Direction générale - Secrétariat général - Coordination shipping - Direction commerciale 3ème partie : Travaux réalisés pendant le stage - Shipping - Etudes de cas - Travaux comptables Conclusion Remerciements C’est

Chine Méridionale. Doc. 2 - Le premier détroit du trafic maritime international Doc. 3 – Un trafic en forte croissance Doc. 4 - Vers la saturation ? « Le détroit et plus spécialement le “virage” de Singapour sont la porte de l’Extrême- Orient. Entre la petite république insulaire et les îles voisines indonésiennes, le passage est étroit à l’image des détroits turcs. La particularité de Malacca/Singa-pour est le volume de marchandises. Le passage est fondamental pour les approvisionnements

l’axe des échanges entre l’Orient et l’Occident. a) Une diminution des échanges causé par plusieurs facteurs Entre l’antiquité et le début du MA, il y a très peu d’évolution des échanges au niveau des types de produits échangés et des moyens de transports. Mais au niveau des itinéraires de voyages et des niveaux d’échanges il y a des évolutions : * D'une part le climat. La transition entre l'antiquité et le moyen âge à vu une extension de l'espace naturel aux dépens de l'espace humanisé : terre

« INCOTERMS » Par Didier Coccolo, professeur d’économie et gestion au lycée Lapérouse à Nouméa. (Avertissement : La lecture de cet article suppose, comme pré-requis, la connaissance – même sommaire – des INCOTERMS et des mécanismes généraux du transport et du commerce international) Les INCOTERMS, sont l’abréviation de l’expression anglaise « International Commercial Terms ». Plus clairement il s’agit de clauses standardisées, reconnues par tous les acteurs du commerce international, qui permettent