Voies navigables de France

est de renforcer le mouvement de redécouverte de ces berges et d'accompagner ce phénomène par la poursuite et l'affirmation de la mise en valeur des espaces fluviaux. En mars 1997, une charte de partenariat est signée entre les Voies Navigables de France (VNF) créées en 1991 et le Grand Lyon. En 2002, une nouvelle charte est signée entre les deux partenaires pour permettre notamment, en lien avec le Plan Bleu, l’aménagement des bas-ports en site urbain, la réappropriation des berges par

constituer des établissements publics de coopération intercommunale (EPCI). Les personnes publiques spécialisées -> pas généralistes comme les communes, elles ont une mission. Les établissements publics (Expl : SNCF, VNF = Voies navigables de France -> fleuves navigables)  EP nationaux et locaux  EP administratifs  EP industriels et commerciaux Les groupements d’intérêt public. Expl : EDF -> il y a 2 ans, c’était un EP industriel et commercial, maintenant, c’est une PMDP mais une entreprise

de barrage, de péage, de moulin et pour passer d’un bassin à l’autre. Pour passer d’un bassin à l’autre il était nécessaire de passer par la route comme de la Loire au Rhône. L’utilisation des écluses introduites en France par Léonard De Vinci a permis l’extension du réseau navigable. Depuis 1604, construction du canal de Bief, le réseau n’a cessé de s’étendre. Après la révolution, l’instabilité politique provoqua l’arrêt de l’aménagement du réseau fluvial environ 1000 km. Sous l’impulsion de Napoléon

personnel • Conjoncture • Actions VI. LES PROBLEMES DU TOURISME FLUVIAL p.12 CONCLUSION p.12 ANNEXES p.13 BIBLIOGRAPHIE CROISIERES FLUVIALES INTRODUCTION Une croisière fluviale est un voyage le long des voies navigables s’arrêtant à de multiples ports. Habituellement, sa durée s’étend de 7 à 15 jours. Le but premier n'est plus de profiter des animations (bien qu’elles soient présentes), mais plutôt de découvrir au fil des fleuves et des rivières un

marchandises palettisables. 1. Brefs repères Voie d'eau utilisée en France et en Europe depuis des millénaires, moyen le plus efficace pour le transport de marchandises avant le développement des voies terrestres. Puis nouvelles techniques, notamment apparition des écluses et l'alimentation artificielle. 1642 : canal de Briare (passage de Loire en Seine) bief de partage. 1879 : plan Freycinet de développement des voies navigables. Début 20ème siècle : réseau français à son apogée => 12 800 kilomètres

31 32 37 41 43 46 48 Infrastructures Matériel de transport (véhicules) Entreprises, performance économique et emploi Trafic (circulation) Mesure du transport Consommation d'énergie Accidents de la route C. Transports par voies navigables intérieures 53 I. II. III. IV. V. VI. 55 56 59 62 64 68 Infrastructures Matériel de transport (bateaux) Entreprises, performance économique et emploi Trafic (circulation) Mesure du transport Consommation d'énergie

et le Rhin, l’altitude du bief de partage est située à 342,65 mètres. L’enjeu de cette voie fluviale artificielle est de relier les ports maritimes du nord de l’Europe avec ceux de la Méditerranée, principalement Marseille. Comme la majorité des voies d’eau, le canal du Rhône au Rhin est d’eau douce, contrairement au canal de Suez ou de Corinthe qui sont salés et qui ne quittent pas le niveau de la mer. a) Historique. Une très longue histoire agrémente la réalisation du canal. Déjà à l’époque

Il s’agit de devellopper ces centres d’activités afin de permettre aux gens concernés de s’y rendre sans trop de difficultés (voies aeriennes), et s’y plaire (devellopement des hotels, logements…), ou s’y instaler (developpement de toutes de activités). d) Réseaux urbains 1. France – monocentrique (comme petits pays de l’est); Allemagne -polycentrique |France |Allemangne | |Peu

Avant-propos Le marché de la navigation intérieure en 2012 1. Conditions macroéconomiques générales et prestations de transport 1.1 Conditions macroéconomiques générales 1.2 1.3 Volume total transporté sur les voies navigables européennes 2. Position de la navigation intérieure dans le Modal Split Transport selon les segments de marchandises 2.1 Rhin 2.3 3. 2.2 Transport nord-sud Bassin danubien Evolution

duquel deux modes différents au moins sont utilisés de manière intégrée pour compléter une chaîne de transport de porte à porte. 1.2 TRANSPORT COMBINÉ : Transport intermodal dont les parcours principaux, en Europe, s’effectuent par rail, voies navigables ou mer et dont les parcours initiaux et/ou terminaux, par route, sont les plus courts possible. 1.12 ENVOI : Marchandises couvertes par un seul contrat de transport. En transport combiné, cette expression peut être utilisée à des fins statistiques