Vraquier

transportées par mer ƒ 7,5 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime LES CHIFFRES CLES ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Navires citerne: 11 800 navires. Porte-conteneurs: 3 500 navires Navires à passagers: 5 800 navires Vraquiers : 6 500 navires Cargos : 18 300 navires Autres : 1 800 navires Flotte mondiale: 47 700 navires LE TRANSPORT MARITIME FRANCAIS LES CHIFFRES CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 110 entreprises ƒ Plus de 1 000 navires opérés par des compagnies françaises dont

se réalise à plus de 95% par voie maritime. Durant les années 70-80, sous l’impulsion de Feu HASSAN II, le Maroc a entrepris une politique ambitieuse de modernisation et de développement de sa flotte marchande, ainsi il disposait de 66 navires (vraquiers, pétroliers, chimiquiers, conteneurs, passagers, RORO) pour une capacité de port en lourd de 660.000 Tonnes. Cette politique, avait permis de couvrir la facture du fret à hauteur de 25% et créé plus de 5000 emplois directs. Le Maroc a pu alors se

chantier chinois Tianjin Xingang Ship un contrat portant sur la réalisation de huit vraquiers livrables en 2013 et 2014. Quatre de ces navires seront du type Capesize. Longs de 292 mètres pour une largeur de 45 mètres, ils présenteront un tirant d'eau d 18.3 mètres et un port en lourd de 180.000 tonnes. Leur vitesse sera de 14.5 noeuds. Plus petits, les quatre autres unités seront du type Handymax. Ces vraquiers de 40.000 tpl mesureront 180 mètres de long pour 30 mètres de large, et afficheront un

II - LES TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME A – Bref aperçu des différents types de navires 1. Les navires spécialisés * les vraquiers (bulkers) : navires citernes tels que pétroliers, transporteurs de gaz liquéfié, les minéraliers, les céréaliers… * Les navires polythermes (reefers) : transport de marchandises sous température contrôlée. Ce type tend à disparaître au profit des conteneurs reefers. * Les navires spéciaux : les car-ferries, les grumiers… 2. Les navires non spécialisés

représente en volume (tonnes) quelque 16 % de la cargaison mondiale  2, mais sa part dans le commerce maritime est bien plus importante si l’on considère que la valeur par tonne des expéditions par conteneurs est nettement supérieure à celle des vraquiers 3. Les attaques terroristes du 11 septembre 2001 ont entraîné un bouleversement majeur dans les dispositifs internationaux de sûreté maritime, en particulier l’introduction de l’International Ship and Port Facility Security Code  4. La sûreté du

Mémoire de Travail de Fin d'Etudes pour l'obtention du diplôme d'Ingénieur d'Etat de l'EHTP Option : Génie Civil Etude de conception et de dimensionnement d'un quai vraquier au niveau d'un port situé sur la côte méditerranéenne du Maroc Région de l'Orientale Présenté par :  BAKELI Tarik  BENRAHMA Mohamed Encadré par :  Mr J. BENBOUZIYANE (EHTP)  Mr S. BOURAS (CID) Juin 2011 Projet de fin d’étude Page 2 Dédicace A mes parents pour leur amour … A mes frères et sœurs pour

types de navires, est exprimée en milliers de tonnes de port en lourd (TPL). Sa composition a évolué au cours des vingt dernières années avec le recul relatif des pétroliers et la progression des porte-conteneurs. Début 2002, les pétroliers et les vraquiers sont les principales composantes de cette flotte avec respectivement 34,6% et 35,7% de l'ensemble. Les navires de charge classique viennent loin derrière (12,1%). Si les porte-conteneurs représentent seulement 9,3% de la flotte, cette part relative

Situation Géographique Terminal Minéralier Ce Terminal public fut créé en 1967 pour la réception des navires minéraliers mais aussi des rouliers et porte-conteneurs jusqu’à la création d’autres terminaux spécialisés. Il accueille aujourd’hui, des vraquiers minéraliers pouvant aller jusqu’à 160 000 tonnes de Port en Lourd (Capacité indicative), grâce à d’importants travaux de dragage réalisés en 2009. Situé au débouché du Canal du Rhône, le Terminal minéralier de Fos est idéalement placé pour renforcer

d’origine industrielle (ciment, engrais). Le navire vraquier est un navire spécialisé dans les transports de marchandises solides en vrac , L’ensemble des marchandises étant transporté en cales, le navire se présente sous une forme longitudinale avec une hauteur peu importante, à l’inverse de la hauteur qu’atteignent les porte-conteneurs du fait de l’empilement des « boites » bien au delà du niveau du bastingage. L’intérieur de la coque du navire vraquier est divisé en un certain nombre de cales dont

trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de