Vraquier

différents types spécialisés et non spécialisés de navires 5.1.1 Les navires spécialisés Les vraquiers Les transporteurs de vrac (ou vraquier) en anglais bulkers 5.1.1 Les navires spécialisés Les vraquiers Les navires citernes (en anglais tankers) essentiellement des pétroliers 5.1.1 Les navires spécialisés Les vraquiers Minéralier 5.1.1 Les navires spécialisés Les vraquiers Gazier (méthane) 5.1.1 Les navires spécialisés Les navires polythermes les navires polythermes

                 A.  Les  navires  de  charge  «  secs  »      B.  Les  navires  citernes   A.  Les  navires  de  charge  «  secs  »   1)Les  vraquiers                    Ces  navires  sont  dédiés  au  transport   de  marchandises  sèches  en  vrac,  à   savoir,  pour  l’essentiel  des  charbons,   des  céréales

d'accès banana ship : bananier barge : péniche barge carrier : porte-barges be registered (to): être immatriculé boost trade (to): encourager le commerce break bulk carrier: cargo conventionnel breakwater : brise-lames bulk carrier / ore-carrier : vraquier, minéralier cargo-ship: cargo cell: cellule cellular ship: navire cellulaire coaster : caboteur collier : charbonnier combo vessel : navire mixte (conteneurs/divers) container ship (full ... or part ...) : porte-conteneur (intégral ou mixte) craft :

sont ensuite acheminées jusqu’au port, voire sur simple grève en vue de leur déchargement. 2- Les navires spécialisés Comme le nom l’indique, ces navires sont conçus pour transporter un type particulier de marchandises : ❖ Les vraquiers  Ces navires plus particulièrement destinés au transport de marchandises en vrac solide peuvent également embarquer des lots complets de marchandises diverses (produits sidérurgiques, tuyaux, sacherie, bois en grumes et sciés, pulpe et papier

atteint 8,4 milliards de tonnes en 2010. La force du transport maritime repose tant sur sa capacité que par le cout de la prestation. Le transport maritime est assuré par des bateaux de types cargos, des porte- conteneurs spécialisés (pétroliers, vraquiers) ou mixte (conteneur et conventionnel), des rouliers (ils sont équipés de rampes arrière ou latérale relevable qui prend appui sur les descentes du port. On les appelle les RO-RO (Roll-On Roll-Off).) Ainsi, au sein de cette agence maritime, j’ai

les années 80, l’Algérie disposait d’une flotte enviable, parmi les plus importantes du tiers monde. Elle était classée parmi les 50 premières mondiales. La flotte, sous pavillon algérien, était alors composée de plus de 80 navires de tous types (vraquiers, tankers, chimiquiers, transporteurs de gaz, pétroliers, Multipurpose, RORO, carferries). L’ensemble de cette flotte était exploitée par la CNAN qui constituait un grand armement au niveau mondial. En plus de sa propre flotte, la CNAN faisait appel

Ro à savoir : 3 rampes de capacité de 100 T à 8.2 m de profondeur. Comprend une superficie de stockage de 12 ha. 2) Le Terminal des marchandises diverses : Le Terminal des marchandises diverses assure le chargement des navires conventionnels et vraquiers ainsi que le stockage des marchandises diverses, principalement les produits sidérurgiques, le bois et les céréales. Il compte pour cela 1472 ml de quai. 3) Le Terminal minéralier : Le Terminal minéralier assure le traitement du charbon, des minerais

général) Pétrolier : navire transportant du pétrole des marchandises (en général) Pétrolier : navire transportant du pétrole Méthanier  : navire transportant du gaz Tanker : navire transportant les liquides autres que le pétrole ou le gaz. Vraquier : navire qui transporte des produits en vrac, charbon, phosphate etc… Céréalier : qui transporte des céréales. Pinardier : qui transporte du vin. La liste des cargos construits spécialement pour transporter certains produits n’est pas limitative

déchets en Côte d'Ivoire en août 2006. Le Probo Koala, dont l'équipage est russe, est un navire pétrolier immatriculé au Panama, appartenant à une compagnie grecque et affrété par la société hollandaise et suisse Trafigura. En août 2006, ce navire vraquier polyvalent a déchargé au port d'Abidjan 581 tonnes de déchets toxiques (un mélange de pétrole, sulfure d'hydrogène, phénols, soude caustique et de composés organiques sulfurés). Ces derniers, répandus à terre en zone de décharge et sans doutes mélangés

trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargo mixtes ayant besoins d’entrepôts et de grues, ou les ports conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de