Airbus A380

blanche). Aircelle Maroc réalise actuellement des portes d'inverseurs et des IFS (Inner Fixed Structure, la peau interne d'une nacelle). Ces équipements complexes, de haute technologie, sont destinés aux nacelles des moteurs CFM56 qui équipent les Airbus de la famille A320 et des moteurs RollsRoyce BR710 destinés aux avions d'affaires Bombardier GlobalExpress et Gulfstream 500 et 550. Elle assemble également des inverseurs de poussée SAM146 et BR710 destinés à des petits avions.  9 Benoît MARTIN-LAPRADE

sont souvent peu desservies par compagnies nationales (Ex : Beauvais pour Paris, St Etienne pour Lyon, Carcasonne pour Toulouse) La flotte aérienne : Modernisation de la flotte en remplaçant progressivement ses Boeing 737-300 et 700-240 par des Airbus A319 = La standardisation de la flotte permet de standardiser les couts variables d’entretien, pouvant devenir des couts fixes. Marges supérieures  au marché: Principaux centres de couts pour une entreprise comme Easyjet dans l’ordre : Main d’œuvre

Analysé du graphique : ce graphique nous présente les concurrences entre Airbus et Boeing pendant l’années 1989 à 2007. Par ce graphique on peut trouver que jusqu’au l’année 1997 le Chiffre d’affaire de Boeing est plus élevée que l’Airbus. Après l’année 1997 grâce aux innovations de produits d’Airbus, la création de l'A340 et l'A330, qui ont beaucoup d'éléments en commun, mais qui diffèrent sur le nombre de réacteurs : l'A330 est un biréacteur, l'A340 un quadriréacteur. Leur poste de pilotage est

Le duel Boeing/Airbus commence doucement en 1972 quand le nouveau constructeur d'avion dénommé Airbus fait voler son premier avion : l'Airbus A300. Il s'agit du premier avion du type de biréacteur à fuselage large ; il obtient son certificat de navigabilité en 1974. C'est en 1982 que Boeing met en service le sien, le B767. En 1988, Airbus met en service l'A320, biréacteur moyen courrier, monocouloir (donc à fuselage plus étroit), et qui intègre des concepts révolutionnaires pour l'époque. Les avions

après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982, deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992. En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling

profitable* in the air than on earth. About the staff, employees have different duties. The commercial navigator can also be the person who cleans the plan during the stopover. To finish those companies use only one type of plane, usually Boeing 737 or Airbus A320, in order to reduce their maintenance cost and they buy gas in advance to minimize its price. All those characteristics explain why “low costs” are less expensive than traditional companies. They reduce their cost and by this reduction consumers

Class répond à toutes vos exigences. Notre concept First Class vous offre un large éventail de possibilités. La First Class, située dans le pont supérieur du Boeing 747, vous offre un espace entre les sièges de 228 à 234cm. La First Class, de nos Airbus A340, vous offre, du fait de sa configuration, une place côté couloir, dont l’espace mesure 216cm. Le dossier peut s’incliner jusqu’à 90°. L’assise a une largeur de 54cm. L’appuie-tête et les accoudoirs sont ajustables, la prise pour ordinateur portable

après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année. Le 29 octobre 1979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982[4], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992. En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunis air. En 2001, Tunis air débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunis

Aboab Yohan Seconde A Airbus vend 234 avions a Lion Air Une commande de plus de 200 avionsDans son édition de lundi, le quotidien "Les Echos" avançait le chiffre de 200 appareils. Ce sont finalement 234 avions de la famille A320 que Lion Air a commandés à Airbus.  Parmi eux : 109 avions A320 Neo, future version moins gourmande en carburant du moyen-courrier vedette de l'avionneur européenne, 65 avions A321 Neo et 60 avions A320, la version actuelle. L'avionneur européen, filiale d'EADS

2013 Divi/ Airbus (€) 0,3 0,4 0,5 0,65 0,12 0,12 0,2 - 0,22 0,45 0,6 Divi/ Boeing (€) 0,6 0,62 0,8 0,96 1,02 1,09 1,21 1,27 1,22 1,4 1,65 Res. Net/ Airbus (M€) 152 1 203 1 676 99 -446 1 572 -763 553 1 033 1 197 1 465 Res. Net/ Boeing (M€) 635 1 506 2 066 1 764 2 972 1 817 942 2 492 2 887 3 034 3 452 Malgré le fait que l’évolution du résultat net chez Airbus group et Boeing sont similaires les politiques de distribution de dividendes semblent différer : Pour Airbus les variations