Airbus Boeing Concurrence

concurrentielDéfinitions : Concurrence monopolistique: de nbx offreurs et demandeurs (= atomicité) mais produits différents ( // homogénéité) Duopole: seulement 2 offreurs mais demandeurs nbx Oligopole: peu d’offreurs (+ de 2) mais demandeurs nbx >> Pouvoir de M : entreprise ayant la capacité de fixer son prix au dessus du prix de marché. >>> Les barrières à l’entrée : Barrières à l’entrée : obstacle technique, financier ou institutionnel qui empêche une entreprise de venir concurrencer celles

coûts, sans toutefois pouvoir baisser leurs charges au niveau de celles des compagnies low cost. Cela s'est traduit par des plans de restructuration et des réduction de la masse salariale. Elles ont également dû créer des filiales à bas coûts pour concurrencer les compagnies low-cost. En Europe, British Airways a dégainé la première et lancé en 1998 sa filiale à bas prix Go, vendue en 2002 à easyJet. Ces filiales continuent de prendre de l'envergure. En juillet, la première compagnie aérienne européenne

à remercier mes parents, Monsieur YU Zhenghong et Madame WEI Ping, de me supporter, m’encourager et me donner les conseils très utiles tout le temps. Merci pour leur décision de m’envoyer en France pour mes études. Je remercie bien mon tuteur chez Airbus Monsieur COURDIL Denis et le responsable de service Monsieur DENJEAN Stéphane, pour tous leurs aides et conseils dès que j’en avais besoin. Je remercie aussi Madame ALBAGNAC Mélanie, mon tuteur de stage dans l’IUT, pour m’avoir suivi tout au long

ÉTATS-UNIS 10 110 UNION EUROPÉENNE 8 424 AFRIQUE 408 PNB en 2002 en milliards de dollars AMÉRIQUE CENTRE ET SUD 1 716 PROCHEORIENT 530 1 carré = 50 milliards de dollars RESTE DE L’ASIE 1 671 OCÉANIE 445 Source : Banque mondiale. 2. Airbus, symbole de la puissance de l’industrie aéronautique européenne Couverture de BusinessWeek – 10 novembre 2003. 3. L’Europe et la nouvelle économie La croissance américaine repose sur le fait qu’aux États-Unis on dépose deux fois plus de brevets

mondialisation • La mondialisation économique, qui se traduit par une circulation croissante des capitaux, des hommes et des produits, a des effets sur les espaces productifs français car les productions sont mises en concurrence avec celles des autres Etats de la planète. Dans ce contexte de concurrence accrue, la France doit s’adapter au marché mondial pour conforter son rang de 5ème puissance économique, ce qui passe par des objectifs nouveaux : la priorité donnée aux territoires de l’innovation (territoires

création du décret, signet du bey de Tunis, portant l’approbation des statuts de la société tunisienne de l’air « TUNISAIR » anonyme au capital de 60 millions de francs répartis entre « AIR France » à raison de 51% et le gouvernement tunisien à concurrence de 49%. D’où la composition de son chiffre d’affaires en autant de parties correspondantes : celle relative au transport (85% environ) et celles afférentes à ce qui est communément appelé activités annexes. TUNISAIR assure principalement

l’ouverture au marché Américain et affronter et minimiser les efforts de la concurrence sur les industries textiles. Améliorer la productivité et la qualité des produits textiles. La diminution progressive des droits de douane facilite l’accès au marché américain puisqu’il y a toujours des préférences pour les produits importés. L’intérêt des règles d’origine pour le fils, tissus, vêtements : Ces règles imposées limite la concurrence, améliore les échanges des produits fabriqués au Maroc et évite la réexportation

 réalise  près  de  30%  des  exportations  de  la  France  27,4%.  La   hausse  de  80%  des  exportations  françaises  sur  ce  secteur  est  liée  à  l’augmentation  des   livraisons  d’avions  Airbus.   Au  total,  les  principales  contributions  à  la  hausse  de  40%  des  exportations  françaises   sont  l’aéronautique  les  industries  mécaniques,  les  vins  et  spiritueux,  les  équipements

Les deux phénomènes qui viennent régulièrement à l’esprit lorsque l’on évoque les mutations ́économiques ́récentes sont, d’une part, le ́développement d’une concurrence exacerbée entre les pays industriels et, d’autre part, le développement de firmes multinationales qui, par des opérations de fusions et acquisitions, tendent à devenir des géants, notamment de l’industrie, des "firmes tentaculaires à l’appétit sans limites". Il y a là quelque chose d’apparemment paradoxal. Comment la concentration

ses règles générales s’appliquèrent et commencèrent la redéfinition du secteur aéronautique. Vis-à-vis du système étatsunien, les conséquences observées firent également suite à l’essor de propositions dans les années 1990 prônant une plus forte concurrence entre compagnies et aéroports afin de garantir un maximum d’efficacité. De même que pour le modèle américain, les compagnies européennes se regroupèrent (Rachat de British Caledonian par British Airways, rapprochement des compagnies AirFrance, Lufthansa