Analyse Externe Secteur Aéronautique

Expérience au sein du Conseil d’administration Date de première nomination Date d’entrée Âge au dans au Conseil 31/12/2011 le groupe Air France-KLM 68 ans 23/09/1997 15/09/2004 Expérience professionnelle Administrateur Jean-Cyril Spinetta Secteur Service Public Transport aérien (Air Inter et Air France) Transport aérien (KLM) Principale fonction actuelle Président-directeur général d’Air France-KLM Directeur général délégué et Vice-Président du Conseil d’administration d’Air France-KLM

€· Autres charges externes et de gestion courante : 12 842 €· Charges de personnel : 19 800 €· Charges financières sur emprunts : 1 230 € (incorporables)· Charges exceptionnelles : 582 €· Charges annuelles :- Charges nettes sur cessions de VMP :250 €- Dotations aux amortissements :12 432 €- Dotations aux dépréciations :1 630 €- Dotations aux provisions pour risques :3 600 €Fin décembre, les renseignements complémentaires suivants vous sont fournis : Les autres charges externes incluent :· Un abonnement

Etude de marché du LIDO CASABLANCA Environnement externe : Le paysage de la ville de Casablanca Casablanca, de part sa vocation de capitale économique, est aujourd'hui une destination d'Affaires avec plus de 70% de l'activité touristique de cette destination. De même et étant dotée des premiers ports et aéroports existants dans le royaume, elle connaît également un tourisme de passage (circuits, croisières et escales aéroportuaire). Infrastructures Office National Des Aéroports : Aéroport

traçabilité répondait alors à un simple souci logistique: elle garantissait un contrôle des flux de marchandises au sein d’une chaîne de partenaires, permettant de sérieuses économies. Aujourd’hui, elle concerne tous les secteurs d’activités (agroalimentaire, pharmacie, aéronautique, gouvernement, transport, sécurité, distribution, médicale, militaire, construction, logistique, chaines de production, etc...).  Elle s’avère indispensable pour des raisons autres que purement logistiques: relation

théorique ou insuffisamment explicite. • Le marketing industriel : terme facile à comprendre, il présente l’inconvénient d’être restrictif, plus encore que le précédent. Les firmes du secteur des services, de la restauration à la banque, ne se retrouvent pas sous ce vocable qui convient en revanche parfaitement aux secteurs du bâtiment et des travaux publics, de l’automobile, de la machine-outil ou de l’aéronautique. • Le marketing professionnel : cette expression présente l’inconvénient de l’ambiguïté

FRANCE et KLM sont le premier opérateur mondial hors intégrateurs, avec 2,9 milliards d’euros de chiffres d’affaires cumulés. Dans le domaine de l’entretien aéronautique, le rapprochement donne naissance à l’un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance avec 896 millions d’euros de chiffre d’affaires réalisé auprès de clients externes. Service de Presse d’AIR FRANCE / juin 2006 « AIR FRANCE : un leader mondial du transport aérien » 45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex site corporate

des intérêts qu’apporte un tel système à notre société. Ces intérêts sont réels et nous pouvons les rassembler en trois grandes familles. Un intérêt humain • Faciliter la  communication interne    • Générer  une    meilleure  image  de  marque  en  externe  et  en  interne • Optimiser l‘écoute des parties intéressées - clients, administration • Améliorer les relations avec les autorités et parties intéressées sans les subir Un intérêt financier • Mener une gestion  raisonnée des moyens    • Réduire

ECONOMIE PUBLIQUE INTRODUCTION L’analyse des politiques économiques repose nécessairement sur une combinaison d’approches théoriques et empiriques. Le champ de cette analyse couvre le rôle de l’Etat dans la diversité des domaines d’intervention et des choix possibles. On se limitera à l’étude des conditions de mise en œuvre des politiques économiques dans une économie dominée par les mécanismes de marché. L’économie socialiste soviétique n’ayant plus lieu depuis plus de vingt ans ne va pas

la production augmente moins vite que la productivité, il y a des destructions d'emplois. Exemple de l'Europe. Taux de croissance annuel moyen de la valeur ajoutée, de l'emploi, de la durée du travail et de la productivité horaire en France (en %, secteur marchand hors agriculture) 1979-1986 1987-1990 1991-1996 1997-2002 2.1 3.5 0.6 2.6 Valeur ajoutée -0.4 1.5 -0.2 2.1 Emploi -0.8 0.1 -0.5 -0.8 Durée du travail 3.2 1.9 1.3 1.3 Productivité horaire Source : INSEE. Production = emploi + productivité

cinématiques complexes et les régulations numériques concurrencent la précision des femmes et des hommes. Sous l’effet conjugué de la baisse des prix de revient et de la formation des concepteurs, ces principes de conception se répandent dans tous les secteurs de l’industrie. Progressivement, le travail humain disparaît inéluctablement des ateliers pour laisser les machines produire sans surveillance, enfin presque… quand les machines produisent seules, les causes d’arrêt sont vite critiques quelle que