Arret Sncf La Force Majeure

C’est la période de l’état libéral, l’action de l’état sur la société se conçoit que de manière limité, il y a très peu de services public. Il y a aucun service public en dehors de l’action public. La jurisprudence Blanco a été confirmé par d’autres arrêts comme : * L’arrêt du conseil d’état du 13 Décembre 1889 Cadot (Sa concerne la responsabilité des personnes publiques autre que l’état, confirmé par le tribunal des conflits le 29 février 1808 Feutry). Confirmé aussi en matière contractuel.

naitre au profit du créancier le pouvoir de contraindre le débiteur à exécuter ce qu’il a promis, son obligation. Le créancier peut obtenir l’exécution forcée de l’obligation, en s’adressant à la Justice. Le juge pourra rendre un jugement dans lequel il constatera l’obligation et obligera le débiteur à exécuter l’obligation. Sinon on recourt à la Force Publique. Cet aspect coercitif permet de distinguer l’Obligation Juridique d’autres obligations. Certaines obligations constituent une catégorie intermédiaire

faute de la victime (Cass. 27 octobre 1885). Il a alors été admis de façon constante que le fait de l’animal suffisait à engager la responsabilité du gardien, à moins qu’il n’apporte la preuve d’une cause étrangère présentant les caractères de la force majeure. Dans les années qui ont suivi, avec le développement de l’industrie et du machinisme, des dommages de plus en plus nombreux ont été provoqués par le fait de choses inanimées. La doctrine a alors proposé d’étendre le modèle de l’art. 1385 CC

son domaine public sont déclassés”. C’est également l’exemple de la SNCF : depuis 1997, le domaine ferroviaire est partagé entre deux EPIC, à savoir la SNCF et RFF (Réseaux Ferrés de France). RFF est propriétaire de l’infrastructure ferroviaire, c’est-à-dire des voies et ouvrages d’art (ponts et tunnels). L’Etat est propriétaire des immeubles liés à l’exploitation du réseau (gares, entrepôts...). L’Etat affecte ses biens à la SNCF. L’idée d’affectation à un service public est entendue dans un sens

professionnel Cela implique tout d'abord que le contrat de transport ne concerne que "le transport public", c'est-à-dire le transport pour autrui. Ainsi, le transporteur dans le cadre du contrat de transport assure le déplacement d'autrui (cas de la sncf, fillibus) ou de la marchandise d'autrui (DHL express). Le transporteur professionnel agit pour le compte d'autrui. Il n'agit pas pour son compte. Le transporteur est professionnel lorsqu'il assure le déplacement de marchandises ou de personnes

Cette jurisprudence a été étendue en dehors de la construction des routes et autoroutes à la construction des tunnels (TC 12 novembre 1984, société économie mixte tunnel Sainte-Marie) mais pas à la construction des voies ferrées (TC 17 janvier 1972 SNCF c/ Entreprise Solon). Les contrats passés entre les services publics industriels et commerciaux et leurs usagers sont toujours des contrats de droit privé (CE, Ets CompanonRey, 13 octobre 1961 ; TC, Dame Bertrand, 17 décembre 1962). Cette jurisprudence

L'alinéa 2 de ce texte prévoit que le créancier d'une obligation non exécutée dispose d'une option ou bien il privilégie le maintien du contrat et tente d'obtenir par la contrainte l'exécution des obligations qu'il contient. On parle de l'exécution forcée en nature. La deuxième possibilité est de renoncer à l'exécution et réclamer l'anéantissement du contrat, on parle alors de la résolution du contrat. Cela est possible lorsque l’exécution n'a plus d’intérêt pour lui ou si l’exécution n'a plus de

générateur défini par la loi. L'autre fonction qui était conçue comme allant de paire avec la première est normative, cela veut dire que la responsabilité civile vise à dissuader les comportements dommageables. Cette dernière fonction a perdu de sa force au cour des siècles, pourquoi? Il y a plusieurs raisons, l'une d'elle est l'atténuation du rôle de la faute au profit de la responsabilité de plein droit, l'autre raison est le rôle croissant de l'assurance. En effet, l'assurance s'est développée à

Cette jurisprudence a été étendue en dehors de la construction des routes et autoroutes à la construction des tunnels (TC 12 novembre 1984, société économie mixte tunnel Sainte-Marie) mais pas à la construction des voies ferrées (TC 17 janvier 1972 SNCF c/ Entreprise Solon). Les contrats passés entre les services publics industriels et commerciaux et leurs usagers sont toujours des contrats de droit privé (CE, Ets CompanonRey, 13 octobre 1961 ; TC, Dame Bertrand, 17 décembre 1962). Cette jurisprudence

contraire un droit perpétuel. Coercitif : droit qui contient une dose de contraintes, le créancier peut contraindre le débiteur à exécuter son obligation. Au cas où le débiteur n’exécute pas son obligation, ce créancier va pouvoir demander l’exécution forcée de l’obligation. Le juge pourra constater cela, avec le jugement le créancier va pouvoir obliger le débiteur à exécuter. Cet aspect de contrainte permet de distinguer l’obligation juridique d’autres obligations. Certaines obligations constituent