Association des constructeurs européens d'automobiles

 SOMMAIRE Introduction Le constructeur Volkswagen a été créé dans les années 1930, sous l’impulsion d’Adolf Hitler qui voulait la conception d’une voiture du peuple. Conçu par Ferdinand Porsche, la production de la VW 1200 (plus connu sous le nom de Coccinelle) commença en 1938, mais ne décolle qu’à l’après guerre, avec le début de l’exportation aux États Unis ou elle sera la voiture importée la plus vendue. La Grande-Bretagne dévastée économiquement par la guerre, décide

La lettre d’information DU COMITÉ DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS D’AUTOMOBILES N°63 juin 2008 Une voiture maintenant ! propre, MONDIAL DE PARIS 1er salon au monde HISTOIRE Des autos et des mots MONDIAL DE PARIS SOMMAIRE • P. 2-3 • P. 4 • P. 5-10 Mondial de Paris : - 1er salon au monde 3 Questions à : - Marc Tadié MONDIAL DE PARIS Dossier du mois : - La voiture propre, pour aujourd’hui et pour demain • P. 11 Histoire : - Des autos et des mots •

respectent et renforcent leur identité et marque respectives. Les ventes totales de Renault et de Nissan dans le monde s'élèvent à plus de 5,9 millions de véhicules en 2006 soit 9% du marché mondial. L’Alliance figure parmi les quatre premiers constructeurs automobiles et regroupe 5 marques commerciales (Nissan et Infiniti pour le groupe Nissan, Renault Dacia et Samsung pour le groupe Renault). L’Alliance définit et met en œuvre une stratégie de croissance rentable avec trois objectifs : • être

et le développement du crédit à la consommation qui permet d’élargir la base de la demande. Au regard de l’organisation de la filière automobile, l’industrie de l’automobile est désormais clairement organisée sur la base d’un marché global. Les constructeurs s’approvisionnent { l’échelle mondiale et se développent sur les marchés émergents, incitant les équipementiers et les fournisseurs à les suivre. La chaîne de la filière automobile est désormais composée globalement de cinq étapes majeures : 1

22millions d’unités immatriculées en 2013. Quant au Brésil, avec plus de 3,7 millions d’unités, soit 4,33% de la demande mondiale, il se situe désormais pratiquement au même niveau que l’Allemagne (3,26 millions d’unité en 2013), le premier marché européen. Ainsi, une forte émergence de la demande asiatique, tirée par les puissances économiques et démographiques (Chine, Inde), est à constater avec une croissance annuelle moyenne de 10% sur la période 2005-2013, suivies de l’Amérique du Sud (9%par an)

promotion de cette batterie BatScap à travers la réalisation d'un véritable véhicule électrique capable d'en démontrer les capacités. Pour autant, le groupe Bolloré n'a aucune vocation à devenir constructeur d'automobile. Il est en revanche ouvert à toute collaboration automobile autour de BlueCar. Des contacts européens et mondiaux sont d'ores et déjà en cours. II. Genèse du projet et naissance du concept Afin de démontrer que la technologie Lithium-Métal-Polymère développée par BatScap permettait

1.2.1 Les balbutiements 1.2.2 La France, pionnière 1.3 Le moteur à explosion 1.3.1 Principe 1.3.2 Utilisation 1.4 Innovations technologiques 2 Fin XIXe siècle - Début XXe siècle 2.1 Naissance des constructeurs 2.2 Premières courses 2.2.1 Coupe Gordon Bennett 2.2.2 Records de vitesse 2.3 L'ère Michelin 2.4 L'automobile, objet de luxe 2.5 L'automobile au féminin 2.6 Un « fléau moderne » 2.7 L'aventure

La marque Maserati est une marque italienne d’automobile crée en 1914 par Alfieri Maserati sous le nom : Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Elle voit le jour à Bologne et c’est l’un des symboles les plus caractéristiques de la ville qui va servir d’emblème à la marque : le trident de la statue de Neptune qui orne la fontaine de Piazza Maggiore, signe de force et de vigueur. Le rouge et le bleu sont les couleurs du drapeau de la ville de Bologne et seront aussi celles de Maserati. Nous

....................................11 II - RÉPONDRE AUX ENJEUX DE LA COMPÉTITIVITÉ.............12 A - CONSTITUER UN « MARCHÉ-SOCLE » FORT ...........................12 1. Réaliser un marché européen de l’automobile................................12 2. Repenser les modèles économiques à l’échelle européenne...........13 B - PRÉSERVER LES ÉQUILIBRES FONDAMENTAUX DE LA FILIÈRE .............................................................................................15 1. Renforcer l’intégration

Le marché automobile européen Sommaire Chapitre 1 : Le schéma de M. Porter 1. Menace des nouveaux entrants 1.1. Les économies d’échelle 1.2. Les économies d’apprentissage 1.3. Les investissements irrécouvrables 1.4. Les autres barrières 2. Les produits de substitution 2.1. Les voitures utilisant des technologies différentes 2.2. Les produits qui sont aujourd’hui substituables à la voiture 3. Les fournisseurs 4. Les clients 4.1. Les clients Intermédiaires 4