Autoroute ferroviaire

En France, le transport ferroviaire est prédominé par le trafic de voyageurs. La SNCF exploite environ 32 000 km de lignes, dont 1 850 km de lignes à grande vitesse (juin 2007) et 14 800 km de lignes électrifiées. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an. Par son volume d'activité, c'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union européenne, après la Deutsche Bahn. Son chiffre d’affaire était de 32 milliards d’euros le 31 décembre 2011

économiques et notamment du transport d'intensifier le développement du transport multimodal. Celui-ci est en effet, de nature à minimiser le coût susvisé de la logistique, grâce à l'optimisation de l'exploitation des infrastructures routières ferroviaires, portuaires et aériennes. La réalisation de cet objectif est liée au développement des techniques adaptées aux caractéristiques des parcours, des volumes et des natures de frets, des équipements des ports et des engins des différents modes de transport

| | | |3. Autoroutes, ponts et échangeurs | |2,5%

Plusieurs mesures sont prévues et notamment dans les  transports avec :     ­ Augmentation des moyens pour la rénovation du  réseau ferroviaire    ­ Lancement de trois autoroutes ferroviaires : alpines,  atlantique et une autre en perpignan et le  luxembourg    ­ Création d’une commission de régulation des  activités ferroviaires afin de veiller au respect de la  concurrence    ­ Développement des autoroutes de la mer    ­ Une taxe sur les poids lourd    ­ Programme de recherche en faveur du  développement industriel de véhicules propres 

combiné terrestre concerne surtout le transport combiné rail-route, qui fait appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et aux plateaux de transport de semi-remorques. Une variante, exploitée ponctuellement est la « route roulante » ou « autoroute ferroviaire » qui consiste à transporter sur des trains des ensembles routiers complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du Shuttle d'Eurotunnel. Même s'il présente de nombreux avantages économiques et environnementaux, il est moins développé

Vosges à l'ouest et la Forêt-Noire puis le massif schisteux rhénan à l'est. La vallée forme un véritable couloir de circulation, routier (nationale reliant Strasbourg à Belfort) et ferroviaire exploité en réseau régional... Toutefois, le côté alsacien apparaît sous-équipé face à la rive allemande dotée d'une autoroute et de réseaux ferrés nationaux. Cet axe est branché à deux carrefours à chacune de ses extrémités : au nord, il communique avec le Bassin parisien par le col de Saverne tandis qu'au

les risques financiers de leur exploitation. Les compagnies doivent cependant obtenir préalablement de l'Etat la "concession" de la ligne, c'est-à-dire le droit de la construire et de l'exploiter. De plus, l'Etat surveille de très près les tarifs ferroviaires : en 1839, par exemple, un décret du préfet de police fixe autoritairement les tarifs de la ligne de Paris à Versailles. C'est dire que, dès cette époque d'économie très libérale, les chemins de fer n'ont pas la même liberté que les autres industries

N° 55 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2010-2011 Enregistré à la Présidence du Sénat le 20 octobre 2010 RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom du groupe de travail (1) sur l’avenir du fret ferroviaire, constitué par la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire (2) Par M. Francis GRIGNON, Sénateur. (1) Ce groupe de travail est composé de : M. Francis Grignon, président, MM. Claude Biwer, Louis Nègre, Mme Mireille Schurch, M. Michel Teston. (2) Cette commission

activité, celle de déplacer des personnes ou des biens d’un lieu à un autre * Ils sont d’abord des modes, c.-à-d. des véhicules, des moyens de locomotion, des matériels roulants et flottants * Ils intègrent nécessairement des supports : ferroviaire, routier, aérien, maritime et fluvial, oléoduc, gazoduc, etc. * Ils ont les flux pour corollaires qui expriment les dynamiques du fonctionnement des espaces directement concernées par leur distribution * Les infrastructures sont indissociables

transfrontaliers de grandes envergures destinés à interconnecter différents réseaux nationaux entre eux. En France, les modes de transport ont évolué, passant du monopole de la voie d'eau, puis de la route (avant 1845), à la prépondérance du transport ferroviaire (1845-1960), puis à celle du transport routier (période actuelle). Le transport routier est en partie responsable de l'augmentation des émissions de gaz carbonique. Le développement du transport combiné en atténuerait les effets. Le transport multimodal