Autoroute ferroviaire

Liaison Turin- Lyon Suite à l’accord du 29 janvier 2001 une nouvelle voie ferroviaire reliant Lyon à Turin devrait être mise en service aux alentours de 2025. Le Lyon/ Turin est un projet de ligne de chemin de fer à vocation des voyageurs et des transports de marchandises à travers les Alpes entre la France et l’Italie. Elle bénéficiera à la fois aux déplacements et aux échanges régionaux, nationaux et européens. La ligne se subdivisera en trois sections: - La partie française reliant Lyon

COTIF : La Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) est une convention internationale qui est à la base de l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF) dont la mission est d'établir des règles juridiques communes pour le transport international ferroviaire de personnes et de marchandises entre ses États membres1. L’Office central des transports internationaux ferroviaires par chemins de fer, créé en 1893, était le prédécesseur

des déménagements, les transports funéraires et les transports effectués sous convention postale. La convention s’applique pour tout transport combiné (route fer) s’il n’y a pas de rupture de charge. Ferroviaire COTIF (Convention relative aux transports internationaux ferroviaires) date du 1ier mai 1985 et fait suite à la Convention internationale signée le 14 octobre 1890 à berne dite CIM L’ensemble des pays européens et certains pays du Maghreb. . La COTIF est applicable dès l’établissement

Évolution du trafic de marchandises en trafic combiné et par route, 1981-2005 (rouge : trafic combiné rail-route, gris : route) Source : site du Département fédéral de l’environnement, op. cit. Doc. 6. Une volonté politique de renforcer le trafic ferroviaire « Dans le trafic marchandises, le rail gagnera du terrain d’ici 2030. Le trafic de marchandises va continuer à augmenter. Suivant les scénarios, sa croissance sera de 32 à 78 pour cent d’ici 2030. Le rail accroîtra sa part du marché. D’ici

position sur l’ensemble du trafic marchandises et sa part passera de 39 pour cent actuellement à 47 pour cent en 2030. Cette tendance résulte de plusieurs mesures de la politique des transports suisse, notamment la construction des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), la mise en service de Rail 2000, l’introduction de la redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) ». Extrait de La Politique des transports de la Confédération (www.uvek.admin.ch), nov. 2009, p. 24

ETUDE DE CAS SNCF * « Le Fret parent pauvre de la SNCF » L’activité de transport ferroviaire de marchandises en France est assurée majoritairement par Fret SNCF. Cependant aujourd’hui cette activité est en difficulté face à l’existence de plusieurs obstacles notamment organisationnels. La SNCF jouit d’une mauvaise image auprès des professionnels due au fait qu’elle est fortement influencée par les conflits sociaux. Les nombreux mouvements sociaux et perturbations sur le réseau dégradent

transport fluvial, ferroviaire, du transport maritime, et plus particulièrement du cabotage, revêt un caractère prioritaire. A cet effet, l'Etat accordera, en matière d'infrastructures, une priorité aux investissements ferroviaires, fluviaux et portuaires, tout en tenant compte des enjeux liés au développement économique et à l'aménagement et à la compétitivité des territoires. Il soutiendra le développement des trafics massifiés de fret ferroviaire et fluvial, du transport combiné ferroviaire, fluvial et

de transport multimodal A) Définition de la multimodalié Les déplacements de marchandises d’un bout a l’autre du monde requièrent, le plus souvent, les services de plusieurs transporteurs. Le parcours est routier, puis maritime et/ou ferroviaire et/ou aérien et, de nouveau routier. Ce type de transport connait aujourd’hui un bel essor en partie grâce à « la conteneurisation » . B) La conteneurisation Ce terme désigne le fait de transporter de la marchandise par conteneur. Ce processus

cadre de l'élaboration d’une politique intégrée pour le développement des différents modes de transport, le Ministère de l'Equipement et du Transport a réalisé d'importants progrès dans le développement des infrastructures de transport : routes, autoroutes, voies ferrées, aéroports et ports, il a également fait une avancée dans les réformes, de libéralisation et d'introduction de la concurrence dans les différents modes de transport ainsi que l’amélioration de la qualité de service en plus de la lutte

D'ANGELO JEAN-JACQUES ©RFF / GIRAUD PHILIPPE DOSSIER Transport multimodal ouvenez-vous… En 2009, la loi « Grenelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter de 25 % la part des modes non routiers et de 25 % la part du fret ferroviaire en 2012. Force est de constater, trois ans après, que la cible est loin d’être atteinte. « En 2011, la répartition modale pour les marchandises était de 88,2 % pour la route, 9,6 % pour le fer et 2,2 % pour la voie d’eau », confirme Philippe