British Airways Analyse Financière

économies mondiales depuis 2007 laissera des traces profondes. Jamais depuis la grande dépression de 1930, les entreprises n’ont eu à affronter un phénomène d’une telle ampleur. Si cette crise est apparue comme étant dans un premier temps une crise financière, elle a gagné rapidement toutes les sphères des entreprises. Très vite, la fonction RH s’est trouvée au coeur de la crise. Elle a été incitée à agir, souvent dans l’urgence, dans ses grands domaines d’attribution : la gestion des effectifs, la

observations du décideur, et répercute les décisions de celui-ci vers les organes d’exécution. Des développements spécifiques sont mis en œuvre pour soutenir les nombreux métiers et process. Enjeux des systèmes d’informations du transport aérien et Analyse des synergies des systèmes d’informations des compagnies du secteur, illustré par la fusion d’Air France et KLM Sommaire Introduction 2 PARTIE 1 / Système d’informations du transport aérien 4 A. Le système d’informations du transport

circonvenir aux restrictions placées par l’IATA. L’histoire de la réglementation aérienne a débuté en 1919 ou le concept de la souveraineté dans les airs a été institué. En 1929, la convention de Warsaw a été signée afin de limiter la responsabilité financière des compagnies aériennes au niveau des passagers et du cargo. 17 Le développement de la réglementation internationale Les limites au niveau de la responsabilité des passagers et du cargo ont été maintes fois augmentées soit : En 1955 avec

croissance des délocalisations dans le domaine de la sous-traitance de services aux entreprises : la comptabilité, les facturations, les feuilles de paye, les commandes. L'exemple de Reuters, qui délocalise en Inde des activités d'analyse d'informations financières, montre que le secteur des services financiers, jusque-là relativement épargné, devient lui-même de plus en plus touché. Dans une étude publiée en avril 2004, la maison d'analyse DeLoitte estime que ce secteur transférera, au cours des cinq prochaines

ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle dégage les avantages et les risques de cette desserte pour le développement touristique des territoires. Après analyse des contraintes au développement de cette activité, l’étude examine les propositions concernant l’appui à donner à ce secteur. Seront dans ce cadre : analysés les derniers rapports de l’Assemblée nationale et ceux remis au Gouvernement par MM. Beigbeder et Attali. recueillis l’avis des organismes concernés de l’industrie touristique

ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle dégage les avantages et les risques de cette desserte pour le développement touristique des territoires. Après analyse des contraintes au développement de cette activité, l’étude examine les propositions concernant l’appui à donner à ce secteur. Seront dans ce cadre : analysés les derniers rapports de l’Assemblée nationale et ceux remis au Gouvernement par MM. Beigbeder et Attali. recueillis l’avis des organismes concernés de l’industrie touristique

juridiction judiciaire dans un arrêt du 26 janvier 2000. Bien que le salaire soit suspendu, le salarié gréviste conserve ses droits à la sécu sociale, maladie… De la même manière, il peut dans certaines conditions, bénéficier d’une indemnité, aide financière de la part du comité d’entreprise à titre de secours, car ce dernier agi alors dans le cadre de ses activités sociales. Mais l’employeur ne peut pas demander aux salariés de récupérer les heures de grève (L 212-2) sauf s'il y a une majoration pour

Pierre-Henri Gourgeon 8 Profil 8 Curriculum Vitae 9 Projet professionnel 10 Style de gestion du dirigeant 10 Partie 2 : Stratégie et développement 11 Stratégie 11 Points clés 11 Analyse 11 Les concurrents 13 Une concurrence variée 13 Principaux concurrents 14 Les concurrents low cost 14 Analyse de la concurrence 15 Investissements 16 Partie 3 : Actualité et outils 18 Outils de surveillance 18 Actualité 18 Salons 18 Revue de presse commentée 19 Partie 1 : Présentation

Éditions de l’Organisation. 2003. 258 pages. Georges Sapy est ingénieur de formation et travaille avec les Chinois depuis 1987. C’est un homme de terrain qui se méfie des « dissertations à la française », ce qui ne l’empêche pas d’avoir conduit une analyse très fine des différences culturelles entre la Chine et l’Occident, la France en l’occurrence. Il va donc à l’essentiel, avec une grande efficacité. Son livre se lit vite, mais on a tout de suite envie de le relire pour mieux mémoriser les conseils

passagers, la saisonnalité… Donc un modèle unique de Yield Management n’existe pas. Plus une compagnie possède un nombre de passagers importants, plus elle profitera de son historique qui représentera une base de données riche en informations pour des analyses de gestion des capacités. D’un autre côté, une compagnie régionale, qui a une clientèle limitée, connaît plus leurs caractéristiques et leurs comportements. Le Yield Management doit donc s’adapter à la culture de l’entreprise et à son environnement