Chaine De Valeur Industrie Automobile

Nul besoin d’études pour comprendre que le marché national n’est plus aussi juteux qu’il l’était il y a encore quelques décennies, dû à l’exploitation massive des entreprises nationales sur les marchés nationaux. Toutefois, l’optimisation de la chaîne de valeur oblige à configurer les activités au plan international (Porter, 1986). C’est dans cette optique que toute entreprise ayant les ressources nécessaires (financières, humaines et matériels) se doit de se promouvoir à l’étranger que ce soit sous

Chapitre I : Généralités I-1-L’industrie automobile au Maroc/Introduction : L’industrie automobile au Maroc constitue une activité économique importante amenée à se développer de manière croissante au cours des prochaines années. Dans son ensemble, le marché Marocain offre en effet des perspectives de développement soutenu : le parc automobile est en mutation, son âge moyen est en baisse et les ventes de véhicules neufs ne cessent de croître depuis quelques années, et ceci grâce à une demande

mouvement engagé en Angleterre, mais cette fois on a connu une industrialisation capitaliste à l’échelle mondialle opérée en trois flux succésifs : 1789-1880, 1880-1950 et flux du notre jours. Pour le premier flux ont eu du poids trois industries qualifiées de motrices : industrie textile, métallurgique et la production des matériels pour les chemins de fer. Le capitalisme augmente son ampleur grâce aux moteurs à vapeur, à la mise au travail d’une main-d’œuvre abondante, peu coûteuse, au chemin de fer, au

en plus exigeante. 2 Introduction Ceci implique pour l'entreprise: - la maîtrise des coûts grâce à un suivi précis de la production; - la réduction des coûts par la réorganisation ou l'élimination des procédures coûteuses n'apportant que peu de valeur ajoutée, par la minimisation des en-cours et des stocks; - des délais de livraisons courts et fiables; - une qualité constante et irréprochable; - de petites séries de produits personnalisés et fréquemment renouvelés; - une grande adaptativité face

Analysis, Prentice, 2002. Introduction Organisation du travail Typologie Shingo, Maîtrise de la production et méthode kanban, Les Editions d’Organisation, 1983. Simchi-Levi D., Kaminsky Ph., Simchi-Levy E., Designing & Managing the Supply Chain, McGraw-Hill, 2003. Womack, J., The Machine that Changed the World, Free Press, 1997. JP Rennard 2/39 Management opérationnel Introduction Organisation du travail Typologie LA GESTION DES OPERATIONS JP Rennard 3/39 Management

des facteurs internes à l’entreprise. Exemples de forces :  votre expertise de spécialiste marketing  produit ou service innovateur  lieu de vos activités  procédures de qualité  tout autre aspect de votre business ajoutant de la valeur à votre produit ou service. Exemples de faiblesses :  manque d'expertise marketing ;  produits ou services indifférenciés (par rapport à vos concurrents) ;  lieu de vos activités ;  mauvaise qualité de vos marchandises ou services ;

d’innovation, ainsi que les stratégies de conquête des marchés par différenciation des produits, ont entraîné un déplacement de la valeur ajoutée des produits et des services vers l'amont et l'aval du processus de production à proprement parler, ce qui accentue l'intérêt d'une division internationale du travail au sein des firmes. Par ailleurs, l'imbrication croissante entre industrie et services se traduit par un recours croissant à l'externalisation de certaines tâches qui, couplée au recours à la sous-traitance

prix fort l'absence de monnaie monétarisation après la crise de 1998 le retour de la croissance conséquences positives du Krach financier de 1998 : État en défaut de paiement, écroulement du système bancaire, perte de valeur du rouble reprise rapide de la production industrielle et réorientation de la consommation intérieure au profit de produits nationaux => 8 années de croissance => retour au PIB de 1990 mais pas rattrapages des autres pays B. l'appropriation

fragilité des institutions politiques et juridiques - Singularité de la démocratie 7 YOUMNI A. Tendances du paysage socioéconomique mondial Intégration croissante de l’appareil industriel régional: augmentation des échanges, intégration des chaînes de valeurs, délocalisation, sous-traitance Montée en puissance de l’Asie sur tous les secteurs: explosion des parts des échanges mondiaux , positionnement compétitif coût- compétences , taille des entreprises et économie d’échelle Tertiairisation de l’économie

Henry Ford Ainsi, les premières usines d'automobiles sont construites en 1899 par Ransom Eli Olds et Henry Ford (alors associé à la Detroit Automobile Company). Ce dernier fondera sa propre affaire en 1903 sous le nom légendaire de Ford Motor Company. 5 ans plus tard seulement , une autre industrie automobile également très connue verra le jour, General Motor. Dans la même année, Henry Ford mettra en place, le Fordisme. Il permettra de complètement changer le modèle d'organisation