Chaine De Valeur Industrie Automobile

FIATDiagnostic Interne Chaîne de valeur Infrastructures de la firme: Possession de sites de production et de commercialisation nationaux et internationaux Gestion des ressources humaines Développement technologique: Centro Ricerche FIAT - Usines FIAT Approvisionnement: Client des plus grands équipementiers européens Logistique interne Production Logistique externe Commercialisation et ventes Services Nous avons décidé d’utiliser la chaîne de valeur de PorterChaîne de valeur Création Fabrication Distribution

supply chain par Dominique ESTAMPE Directeur de l’Institut supérieur de logistique industrielle (ISLI) Bordeaux école de management 1. 1.1 1.2 2. 2.1 2.2 2.3 3. Mesurer la performance de la supply chain ..................................... Les différents modèles ................................................................................ Modèle SCOR ............................................................................................... Benchmark de la supply chain .......

Figure.2: Tendances stratégiques .................................................................................................................... 5 Figure 3: Production en masse et chaîne de montage............................................................................11 Figure 4: Production en masse et chaîne de montage ..................................................................................15 Liste des Sigles et Abréviations IBM International Business Machines TRW Automative Cognitive

Industrie Automobile Table des matières Résumé ………………………...…………………………..……………………………. 3 I Introduction …..…………………………………………………..…………………... 4 1.1 Histoire de l’industrie automobile …………………………………………….. 4 1.2 Différents segments de l’industrie automobile ………………………………... 5 II Analyse de l’environnement ……………………………………………………….. 6 2.1 Etude de l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter

fabriqué en interne, sauf l'outil informatique de Naviton. Caractériser l'activité de VW: VW devrait devenir le premier constructeur automobile mondial en 2012 premier en terme de volume de ventes en Chine. VW a déjà une large clientèle. 2/ Une analyse PESTEL consiste à étudier l'environnement du domaine de l'entreprise (ici la construction automobile). C'est donc une analyse externe à l'entreprise: Politique, Economique, Sociétal, Technologique, Environnemental et Législatif |Politique

logistique dans le secteur automobile » Réalisé par : AKHELKHAL Soufiane Belhaj Soulami Salma EL GUELAI Marieme RATBA Mehdi Assisté par: M. MSSASSI Said Sommaire Introduction 3 Première partie : secteur automobile mondial et marocain 4 I. Panorama sur le secteur automobile mondial : 4 1. La production mondiale des dernières années : 4 2. Le classement mondial des constructeurs d’automobiles : 7 3. Les marchés mondiaux 8 II. Analyse du secteur automobile marocain : 10 1

Direction des Études et des Prévisions Financières Le secteur automobile marocain face à son nouveau contexte - Enjeux et perspectives - Février 2005 Table de matières PREAMBULE ............................................................................................................................... 2 1. PANORAMA MONDIAL DU SECTEUR AUTOMOBILE ................................................................ 2 1.1. SECTEUR AUTOMOBILE NORD-AMERICAIN .........................................

DU SECTEUR INDUSTRIEL EQUIPEMENTS AUTOMOBILES AU MAROC ETUDE REALISEE DANS LE CADRE DE LA COOPERATION MAROCO-ALLEMANDE GTZ 2003 ETUDE REALISEE PAR Cabinet : Consultants internationaux : INTEGRATION Bruno DE CENIVAL Jean Claude HALLEZ Gilles MAGUET Adnane BERBACHE Mehdi LAHLOU Leila KANOUNI Consultants nationaux : COMITE DE PILOTAGE Président : M. Ali MOAMAH Président de l’Association Marocaine pour l’Industrie et le Commerce Automobile (AMICA) Membres : Ministère de

assiste donc au développement des activités de sidérurgie et de charbon dans cette région. Suivit de l’explosion de l’industrie automobile. Cette région est aussi le point de départ des réseaux ferrés vers l’Ouest. Dans les années 60/70 on observe une grande difficulté des activités du nord Est. Ceci dut au vieillissement des industries textiles/sidérurgiques/automobile. Cette région devient la « Rust Belt » ceinture de la rouille On observe donc de la délocalisation et le départ de population

30 CHAPITRE 2 La politique de filières en France 33 COMMENTAIRES David Encaoua – La notion de filière peut-elle être un outil 50 de politique industrielle ? CHAPITRE 3 Bonnes pratiques de filières 55 COMMENTAIRES Plate-forme de la filière automobile (PFA) – Agir ensemble au sein des filières pour gagner la bataille de l’emploi 64 Sommaire CHAPITRE 4 La nécessité d’articuler la politique de filières avec d’autres approches complémentaires 71 COMMENTAIRES Agnès Paillard 78 Jean-Luc Gaffard