Chaine De Valeur Industrie Automobile

le fait de s’équiper en industries et c’est l’ensemble du processus industriel allant du prototype à la série. Révolution agricole : c’est une période pendant laquelle l’agriculture a évolué : les techniques utilisées sont différents et recherche la productivité. Standardisation : c’est l’action d’uniformiser, de simplifier. Travail à la chaîne : consiste à amener mécaniquement devant un ouvrier les objets sur lequels il doit toujours eddectuer le même geste. La chaîne impose son rythme à l’ouvrier

de l’Investissement et de l’Economie numérique, Moulay Hafid Elalamy 2. Les différents domaines du secteur industriel : 2.1 Secteur automobile 2.2 Secteur aéronautique 2.3 Secteur textile-habillement 2.4 Secteur électronique 3. Les visions du

Industrie automobile Analyse sectorielle détaillée des compétences naissantes et activités économiques dans l’Union européenne Commission européenne Soumis à la Commission européenne, DG Emploi, affaires sociales et égalité des chances. Réalisé par: Groupe ALPHA Alphametrics DG EMPL — projet VC/2007/0266 Cette analyse a été réalisée dans le cadre du programme communautaire pour l’emploi et la solidarité sociale (PROGRESS) (2007-2013). Ce programme est géré par la Direction générale de l’Emploi

La Supply chain automobile : intégration des équipementiers au Maroc Imane IBN EL FAROUK (1), Abdennebi TALBI (2), Fouad JAWAB (2) (1) Doctorante - Animatrice performance logistique fournisseur chez Renault Maroc – Casablanca (2) E-Mail: imanefarouk@yahoo.fr Professeur – Ecole Supérieure de Technologie de Fès Résumé : Dans cet article, nous nous interrogeons sur le niveau de performance dans le quel les équipementiers automobiles marocains doivent s’insérer pour réussir à faire partie

commission européenne et UNICE/ CEFIC avaient décidé de faire un mémorandum d’accord afin d’entreprendre d’autres travaux concernant l’impact de REACH Un groupe de travail qui se compose de : - La Commission (DG ENTR, DG ENV, ECFIN) and JRC. - L’ industrie: UNICE and CEFIC. - Les secteurs industriels impliqués dans l’étude - Utilisateurs ou commerce de détail qui ne sont pas inclus dans l’étendue du sujet - petites et moyennes entreprises - Des ONG environnementale (EEB, WWF). - Syndicats

Prospective des activités automobiles en France  21 mai 2010 LES RENDEZ-VOUS dU PIPAME Nº 1 Délégation interministérielle à l’aménagement du territoire et à l’attractivité régionale Cette plaquette présente un verbatim des débats qui se sont déroulés le 21 mai 2010 dans le cadre des « Rendez-vous du Pipame », cycle de séminaires organisé par le Pôle interministériel de prospective et d’anticipation des mutations économiques (Pipame). Ce séminaire, organisé autour de l’étude réalisée

Rapport de stage fin formation Remerciement………………………………………………………..2 Introduction…………………………………………………………..3 Partie I : Présentation du secteur automobile………………………...4 1 – historique du secteur automobile au Maroc……………………5/6 2 – Evolution du secteur……………………………………………...7 Partie II : Présentation de l’entreprise «  C.A.C »……………………8 II.1. Organisation de la C.A.C……………………………………….9 II.1.1.Fiche technique……………………………………………….10 II.1.2. Les produits de la C.A.C…………………………………11/12

2. Analyse du secteur automobile marocain Présentation du secteur L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% des Exportations industrielles et entraîne une grande partie de l’économie marocaine. Cette activité comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisées entre constructeurs et équipementiers, occupant près de 20.000 personnes en emplois directs. L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers

et tantôt des ralentissements. Selon les périodes, il est donc apparu plus ou moins intéressant pour de nouveaux entrants de s’implanter dans le secteur. Aujourd’hui l’activité est motivée par la demande chinoise mais le ralentissement du marché automobile américain lui est moins propice. Le secteur de la sidérurgie apparaît comme un secteur à forte intensité capitalistique. Il faut pouvoir assumer des coûts de fabrication élevés que ce soit en termes de coûts fixes (énergie) ou en termes de coûts

5 1.3. Premières orientations légales pour la logistique de retour 9 1.4. Points clefs de la mise en œuvre d’une logistique de retour 10 2. Logistique et responsabilité 11 2. 1.Complexité et risque sur la chaine logistique 11 2.2.Première approches de la gestion du risque sur la chaine logistique 11 3. La logistique et l’aménagement du territoire 13 3.1. Impact des stratégies des logistiques sur l’aménagement du territoire 13 3.2. Les enjeux de la logistique pour la collectivité locales