Chaine De Valeur Sncf En 1997

Master Sciences du Management Spécialité Logistique Delphine STEENKISTE LA SUPPLY CHAIN ET L’INTEGRATION DES CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES : UN ENJEU POUR AUJOURD’HUI ? Mémoire de fin d’études Année 2006 - 2007 Maître de mémoire: Madame Fulvia Allievi-Dorosz Présidente de la commission Logistique et Environnement de l’ASLOG Consultante Système d’Information et Supply Chain, ALMASYS CONSEIL La supply chain et l’intégration des contraintes environnementales : Un enjeu pour aujourd’hui ?

telle activité que les prestataires ont actuellement de réels problèmes de recrutement. Etant le premier armateur français et cinquième mondial du transport de conteneurs, la CMA CGM propose à sa clientèle un service de bout en bout couvrant toute sa chaîne de transport. Dans le cas du carrier haulage – les transports terrestres aussi effectués par l’armateur, c'est le CDS logistique qui organise tous les acheminements en France de la compagnie en achetant lui-même la prestation de transports. Au sein

fonction de facteurs situationnels ou n’est que la manifestation d’une inertie (faible implication et faible différenciation perçue des marques)  L’engagement envers la marque = un stabilisateur de la relation au fil des transactions  Selon Oliver (1997, p 392), la fidélité est « un engagement profondément exprimé (par le consommateur) d’acheter de nouveau un produit ou service qu’il préfère, de manière cohérente dans le futur, en dépit des influences situationnelles et des effets marketing qui peuvent

direct à leurs clients et d’éviter les intermédiaires. - Les intermédiaires du voyage et du tourisme, centrales de réservation, touropérateurs, agences de voyages, qui voient leur modèle économique traditionnel menacé et s’efforcent de redéfinir leur valeur ajoutée. - Les organismes territoriaux qui, soucieux de ne pas perdre des clients potentiels pour la destination, cherchent dans la réservation en ligne un prolongement naturel à leur mission d’information. - les pouvoirs publics enfin, qui souhaitent

les hôtels s’adaptent à tout type de clientèle, néanmoins leur préférence se porte sur les réunions d’entreprises de 100 à 200 personnes. Ces forfaits « affaires », souvent proposés dans des hôtels de standing, sont aussi bien développés par des chaînes du type Hilton ou Concorde, précurseurs en la matière, que par des hôteliers indépendants. Toutefois, là encore, les régions Paris- Ile-de-France, avec 43 %, et ProvenceAlpes-Côte d’Azur, avec 23 % des parts de marché, sont de loin les leaders de

le marché. Les 3 clés du succès d'Amazon : 1° - Avantage du premier entrant sur le marché : sur les coûts (effets d'apprentissages), sur l'innovation : brevet déposé sur le one-click. 2° - Prix attractifs et marketing agressif : 16% du CA en 1997. 10% en 1999. Proposer des prix faibles pour attirer un grand nombre de consommateur et donc commander de plus grandes quantités (afin d'obtenir des rabais auprès des fournisseurs). Livraison gratuite et baisse des prix. Les consommateurs sont donc

sur le revenu est progressif), ils payent à peu près autant de TVA (parce que la TVA est à peu près proportionnelle), mais ils payent beaucoup plus de taxe sur les carburants que les ménages riches (70% de plus selon l'enquête ménage de l'INSEE de 1997). - Enfin la majorité des données sur la place des transports dans l’économie proviennent, par défaut, des Comptes de la Nation élaborés par le ministère des Finances et l’INSEE avec l’appui du Ministère ou du secrétariat d’État aux transports. Or

transport des personnes. Arrêt 01/12/2011 un voyageur a un abonnement SNCF sur un trajet, il se trompe de rame et s’en aperçoit au dernier moment et change de train, tombe sur les rails et se fait amputer d’une jambe, les juges du fond avaient retenu la R Contractuelle, mais l’arrêt retient la responsabilité délictuelle (la victime n'est plus dans le train, donc n'est plus sous le régime du contrat lié au titre de transport, de plus la SNCF a obligation de sécurité, système de verrouillage). La règle de

Etat unitaire) * Enfin les établissements publics (ceux n'étant pas des groupements de coll territoriales) sont des personnes publiques spécialisées ex : universités (administratif) ; SNCF (industriel & comm) = répartition entre les voies pour Réseau Ferré de France et les gares pour la SNCF, après la réforme de 1997 Les établissements publics à caractère indu & comm sont en principe gérés par le droit privé, mais peuton admettre qu'ils gèrent leurs biens dans les mêmes conditions qu'une société privée

d’exploitation. Le premier a lieu en 1972, année où le Tunnel de Vierzy (Aisne) est le siège d’un très grave accident : suite à un éboulement, deux trains de voyageurs se percutent de front. On dénombrera plus de cent morts. Ce sinistre conduira la SNCF à accroître les investigations des tunnels, en vue de procéder à leur rénovation. Le second accident a eu lieu en 1996 : le déraillement et l’incendie d’une navette de fret dans le tunnel sous la Manche causent d’importants désordres à la structure