Chaine Logistique Des Primeurs

renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce a n de donner une forte impulsion à nos potentialités logistiques et d’accroître nos capacités en matière de compétitivité…” Extrait du message de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l’assiste, au forum Economique mondial pour la région MENA (26 octobre 2010). Préambule Avec plus de 8 milliards de tonnes

marché Inquiétude des consommateurs face à l’achat en temps de crise Elément de substitution : émergence de la vente en ligne Incertitude sur les magasins franchisés : possibilité de départ vers des groupes indépendants Eventuels problèmes de logistique : petites surfaces : nécessité de peu stocker | C. Diagnostic Forces et faiblesses La société Carrefour cherche à se diversifier et se positionne sur un marché nouveau avec la mise en place des magasins Carrefour City, magasins de

annuellement 11% du panier des achats en fruits et légumes. La structure des achats par circuit de distribution (Part de marché en %) |Hypermarchés |Supermarchés |Hard discount |Marchés |Supérettes |Primeurs | |36 |26 |11 |17 |2,4 |7,6 | Les hypermarchés concluent l'année 2005 avec les meilleures performances par rapport aux autres circuits

discount Marchés 36 26 11 17 (Part de marché en %) Supérette Primeurs s 2,4 7,6 Les hypermarchés concluent l'année 2005 avec les meilleures performances par rapport aux autres circuits de distribution. Leur part de marché est en hausse de plus de 2 points en fruits comme en légumes et atteint 36 % au total. La stratégie des hypers a bien été celle des prix pour concurrencer les hard discounts. Avec les hypers, le circuit des primeurs redresse sa part de marché, elle dépasse les 7% cette année.

des incitations seront accordées aux chargeurs nationaux pour négocier des frets au profit du pavillon national. En résumé, une politique visant le développement du pavillon national doit être réalisée en liaison avec tous les éléments de la chaîne de transport. En effet, la compétitive des armateurs nationaux dépend des installations portuaires qui fournissent des meilleurs services et des coûts moindres, mais également des dessertes terrestres de qualité. Faute de cela, le pavillon national

® Business Plan V.1.7. (Version 2008) _____ CONFIDENTIEL _____ PROJET DE CREATION D’UNE CHAINE DE MAGASINS DE HARD DISCOUNT ALIMENTAIRE _____ © 1 Euro Max. Entreprises – Février 2004 - Revue Mars 2008 Reproduction interdite sans autorisation écrite préalable Page 1 sur 33 ® Business Plan V.1.7. (Version 2008) PLAN Pages 4 Partie 1 Présentation générale du projet : Executive summary Partie 2 L’entreprise au 1.1.04 2.1. historique 2.2. Le management 2.3. le concept 6 Le marché 3.1.

asus.com, le lien suivant : http://www.capital.fr/enquetes/succes/asus-le-nouveau-poids-lourd-des-pcultralegers-359920 , faites des recherches complémentaires ensuite répondez aux questions suivantes : a) Construisez la chaine de valeur de l’organisation Asus. b) Comment la chaine de valeur construite précédemment agit-elle sur la stratégie ? (Chapitre 7). 5- Cherchez un exemple du paradoxe d'Icare. (Chapitre 9) 6- Visitez les sites Web et les liens ci-dessous : http://www.challenges.fr/recherche/20070308

été envisagé avec UPS afin que le vin soit transporté dans des conditions optimales respectant ainsi la fragilité du vin. D’autre part, le château a investi 122K€ dans l’aménagement d’un local pour conditionner les vins destinés à la VAD. L’aspect logistique est donc déjà disponible dans son ensemble. Enfin, le budget est assez conséquent : ils disposent de 765K€ pour se lancer sur ce projet Internet. c) Faiblesses Désintérêt pour la

globalisation de l’économie, le transport maritime international connaît, actuellement, de grands changements, tels que l’augmentation de la taille des navires, la fusion des grands transporteurs maritimes, le rôle capital des ports dans les chaînes logistiques et l’émergence de grands opérateurs de terminaux portuaires. C’est ainsi qu’aujourd’hui, une grande pression est exercée sur les ports pour adapter leurs capacités et fournir des services performants. Avec plus de 8 milliards de tonnes

revenu.  Le Business Plan d’une entreprise est pour l’essentiel la structure de son offre, sa manière de générer des revenus, son organisation et la structure de coûts qui en résulte, sa manière de nouer des alliances adéquates et la position dans la chaîne de valeur qui en résulte.  Un Business Model dépeint le contenu, la structure et la gouvernance de transactions conçues de manière à générer de la valeur à travers l’exploitation d’opportunités d’affaires.  Le Business Model est un concept intermédiaire