Chaine Logistique Des Primeurs

kINTRODUCTION GENERALE Les évolutions des besoins logistiques relèvent d’un certain nombre de phénomènes bien connus mais dont l’accumulation donne force aujourd’hui à une mutation des entreprises de transport. Au premier rang de ces évolutions, il y a bien sûr la globalisation de la production et la mondialisation de la commercialisation des produits par des entreprises multinationales qui génèrent des flux constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie

d’exploitation et d’hygiène des entreprises opérant dans le secteur. C’est la condition pour pouvoir exporter les produits alimentaires. G) APPROVISIONNEMENTS Le secteur est directement lié aux conditions climatiques et au manque d’organisation de la chaîne (absence de contrat de culture, concurrence du marché de frais (sans passage par la case froid) Quand la quasi-totalité des fruits et légumes passent par les entrepôts frigorifiques en France, seule une faible partie de la production agricole tunisienne

structure des coûts de la chaîne logistique des importateurs/exportateurs transitant par les deux ports Tanger Med et le port de Casablanca, et ensuite recommander un des deux ports pour chaque région du royaume selon les exigences des clients. Pour finaliser ce travail j’ai établi un plan d’action pour promouvoir le trafic import/export des conteneurs au port Tanger Med afin de profiter des atouts potentiels qu’il peut offrir au développement des chaines logistiques des importateurs exportateurs

permettent une ouverture du port sur un hinterland plus large. Hinterland économique La région de l’Oriental génère un flux de marchandises principalement agro-alimentaire. L’économie du transport et de la logistique se développe de manière exponentielle, avec plusieurs zones industrielles et logistiques existantes ou en projet  (Parc Agroindustriel de Berkane, Parc Industriel de Selouane, Parc technologique d’Oujda…) Par ailleurs, le port dispose d’une zone industrielle d’une superficie de 60 ha, occupée

que j’ai effectué dans la société SOTRAFRIQUE, m’a permis de combiner entre les apports théorique et académique, que j’ai pu développer lors de mon cursus et la pratique que j’ai pu mettre en application durant un mois de stage au sein du service logistique. Le secteur du transport est un secteur promoteur aujourd’hui comme il l’a toujours été, vue son indispensabilité pour n’importe quelle entreprise, qu’elle soit petite ou grande, nationale ou internationale. Et le transport routier de marchandise

..............................................................................................................11 3.4 Environnement de la centrale laitière :...........................................................................12 3.4.1 Chaîne de logistique.................................................................................................12 3.4.2 Fournisseurs :...........................................................................................................12 3.4.3 Clients

1. Direction agrumes et logistique  Département agrumes ;  Département transport ;  Département transit ;  Délégation Nador ;  Délégation Tanger ;  Département Agadir. 2. Direction des primeurs et produits divers  Département exploitation ;  Département approvisionnement ;  Département vin et coton ;  Délégation El Jadida ;  Agence comptable. 3. Directions administratives et financières  Département de gestion des agrumes et primeurs ;  Département informatique

* Droits et obligations du commerçant : - Hygiène.  - Contrefaçon.  - Assurances.  - Coopératives. - Contrôle des prix, ... | | | | Rôle et missions : | Le Centre de Documentation a une raison d’être fondamentale, il assure la chaîne documentaire depuis la collecte de la documentation/Information jusqu’à sa diffusion.L’acquisition de la documentation via différentes sources :· L’abonnement aux revues nationales , aux quotidiens nationaux. · L’achat des livres, où bien encore

MOUNAAM Page 3 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international Sommaire : Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc Section 1 : secteur de transport Section 2 : Le développement de la compétitivité logistique : Chapitre 2 : Présentation de la société TIMAR Section 1 : Historique et organisation de TIMAR Section 2 : Activités et implantation de TIMAR : Section 3 : Orientations stratégiques et bilan de

Les activités et services de Marsa Maroc : Parce qu’elle est au cœur de la logistique du commerce, Marsa Maroc s’est assignée comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la chaîne logistique portuaire. Un large éventail de services Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :  Services aux navires :