Clients Airbus

aéroports que ceux qui accueillent, aujourd’hui, le Boeing 747. Pari économique Airbus et ses actionnaires, l’Européen EADS (80 %) et le Britannique BAE Systems (20 %), ont déjà investi plus de 12 milliards d’euros dans le programme A380. L’avionneur a jusqu’à présent enregistré plus de 140 commandes émanant de 15 transporteurs aériens. Selon son président, Noël Forgeard, le gros-porteur sera rentable dès 2008. Airbus espère vendre, à terme, de 700 à 750 exemplaires de l’A380. Sans escale L’Airbus

ligne de crédit de 400 millions d’€ est demandée sur 5 ans pour Air France afin de financer l’achat de 8 Airbus A320 Neo (120 millions sont financés par émission d’obligation à échéance 2022 et 200 millions par crédit auprès d’HSBC). Acquisition envisagée fin avril/début mai. Une ligne de crédit de 310 millions d’€ est demandée sur 3 ans pour KLM afin de financer l’acquisition des 3 premiers Airbus A380 de la compagnie hollandaise (400 millions seront financés par EuroPP et 400 millions par ING Bank)

au total en 2010 et 49,4 millions de passagers transportés en 2006. C’est pour cela que depuis sa création de nombreuses innovations ont été mise sur le marché, que se soit au niveau technologique pour la mise en place de nouveaux avions (Concorde, AIRBUS A380) ou au niveau du bien-être des passagers (les classes Affaires, grand luxe, etc.…). F ondée le 31 août 1933 après la fusion de quatre compagnies (Air Orient, Air nion, la C.I.D.N.A. (ex Franco-roumaine) et les lignes Farman), Air France

transport aérien se trouvait en phase de concentration et de concurrence accrue au moment où les attentats du 11 septembre ont joué le rôle de catalyseur. La concentration s’est donc accélérée en prenant la forme d’alliances bâties autour du partage des clients par mise en commun des systèmes de réservations accompagnés d’une rationalisation des réseaux organisés autour des grandes plates formes de correspondance, appelé « hubs ». Trois alliances dominent, dotées chacune d’un pole européen et d’un pole américain

fusion des deux branches « hélicoptère » des entreprises Aero Spacial et Deutsch Aerospace. Cette coopération Franco-allemande est le début de la création du groupe EADS qui aujourd’hui détient 4 géants de l’aéronautique dans touts les secteurs : Airbus pour touts les avions, Astrium pour les modules spatiaux (navettes ou satellites) Cassidian pour les projets de défense, et enfin Eurocopter pour les hélicoptères civils et militaires. Eurocopter n’est plus seulement Franco-allemand mais depuis 2000

firm. In a Second part we will Take the Exemple Of The Plane Airbus A 380 and explain why it is a European Company. And to conclude we will show what the company will do for the sustainable development. 1. ) The history and the presentation of the Firm : Airbus industrie began as a consortium of European aviation firms in 1970 to compete with American companies such as Boeing and Douglas. The name of airbus come from the German Companie (Deutsche) and the French Aerospacial

aérienne[]. 2004 : se forme Air France-KLM. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital 2009 : Air France-KLM a reçu son premier Airbus A380 et le 20 novembre, la compagnie a effectué le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord Position du groupe Air France dans le monde : Le classement 2012 des compagnies aériennes, est basé sur 3 critères: la

compagnie américaine Southwest Airlines, qui est la première à avoir proposé ce type de service, au cours des années 70. Southwest Airlines, compagnie lancée en 1971, débute avec une flotte de 3 Boeing 737. Sa stratégie est simple. Proposer à ses clients des vols réguliers, sur de courtes distances, et à très bas prix comparé aux autres compagnies. La structure du réseau est dite « point à point », construite autour de bases (à la différence de la structure en « hubs », véritables plates-formes qui

KLM sur 11 mois (mai-mars) • (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels II) LE SECTEUR DE L’INDUSTRIE AERONAUTIQUE : Il se divise en 3 grands ensembles :  les grands systémiers qui fabriquent les cellules des avions : EADS (Airbus, Eurocopter), Boeing, Tupolev, Sukhoi, Bombardier, SAAB (45% du secteur)  les motoristes : Général Electrique, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Safran,… (15% du secteur)  les équipementiers : TALES, SAGEM, Latecoere, ZODIAC,… (40% du secteur)

University of Bucharest, Romania EHA application to commercial transports : the Aérospatiale approach D. VAN DEN BOSSCHE, Aérospatiale, France Flight Control EHAs : Towards high powers B. THORAVAL, Lucas Aerospace, France EHA for flight testing on Airbus A321 / Power losses of fix pump EHA versus variable pump EHA M. BILDSTEIN, Liebherr Aerospace Lindenberg GmbH, Germany An approach to EHA standardization A. ARNAUD, Samm, France The BRISC : A specific processor dedicated to the command of AC electromechanical