Communication Interne De Tunis Air

Thème : « Mesure de la satisfaction de la clientèle et de leur fidélisation au sein d’une compagnie aérienne » * Etude de cas : Air Algérie * Sommaire Introduction : 6 Partie Théorique 7 Chapitre 01 La qualité, qualité de service et satisfaction 8 1.1-Définition de la qualité : 9 1.2-Les enjeux de la qualité: 10 1.3-Les objectifs de la qualité: 10 1.4-Définition de la qualité des services: 10 1.5-L'importance de la qualité de service : 11 1.6-Définition de la satisfaction:

Les déterminants de la communication financière des entreprises françaises à travers le Web Hamadi MATOUSSI Professeur à l’ISCAE de Tunis LIGUE, ISCAE de Tunis hamadi.matoussi@iscae.rnu.tn Robert PATUREL Professeur à l’IAE de Toulon -Var ERMMES, Université de Toulon –Var robert.paturel@univ-tln.fr Saloua JOUINI Doctorante à l’ISCAE de Tunis et à l’IAE de Toulon -Var ERMMES, Université de Toulon - Var

Mémoire de gestion Le management de la qualité Royal Air Maroc Année Universitaire : 2011-2012 Remerciements : Avant de faire de quelconque développement au sujet de cette expérience professionnelle, il apparait opportun de débuter ce mémoire par des remerciements aux personnes qui nous ont beaucoup aidé au cours de ce mémoire. Tout d’abord nous tenons à remercier nos très chers parents qui ont le droit de recevoir nos chaleureux remerciements pour le courage et le sacrifice

a la contraception fut affirme en 1962 et la possibilite d'avorter en 1965 - soit dix ans avant la loi de Simone Veil en France. Son interpretation du Coran fut toujours liberate et ouverte. Dardant la foule de ses yeux bleus, place de la Casbah a Tunis, le combattant supreme prenait un malin plaisir a boire un jus d'orange en plein mois de ramadan... Bourguiba n'a pourtant pas pu alter au bout de son entreprise. Le fondateur de la Tunisie moderne a &I faire quelques concessions aux fractions les

compagnies africaines, membres de l’AFRAA (Association des Compagnies Aériennes Africaines), ont transporté 36 millions de passagers, ne captant qu’un tiers du marché africain. Dans le même temps les compagnies européennes qui desservent l’Afrique (Air France, KLM, British Airways, Alitatlia, Iberia, Lufthansa SN Brussels et Swiss) ont transporté plus de 72 millions de passagers en accaparant l’essentiel de la clientèle dite « haute contribution » (hommes d’affaires et touristes nantis). Il faut noter

du PIB. Le pays compte plus de 10.000 entreprises industrielles. Les domaines les plus représentés sont le textile, l’industrie agro-alimentaire, la mécanique, l’électronique et la chimie. Le secteur des technologies de l’information et de la communication est en plein essor depuis 1997 et ce grâce au triplement des investissements dans ce secteur et à la création du Parc Technologique des Télécommunications qui offre un environnement propice aux activités de services à haute valeur ajoutée et particulièrement

Commerciales de Tunis (IHEC). Mr Ben Abdallah Senim, Docteur en Sociologie, Enseignant-Chercheur à l’Institut de Presse et des Sciences de l’Information (IPSI). Mr Ben Maatoug Abderrazek, Docteur en Economie Enseignant-Chercheur à l’Institut Superieur de Gestion de Tunis (ISG). Mr Sellami. Abdellatif, Ingénieur en Statistiques Economiques, Retraité de l’INS. Mme Zarrouk Ben Chaabane Wided, Docteur en Finance, Enseignant-chercheur à l’Institut Superieur de Gestion de Tunis (ISG). 1

homogènes pour les « cuvettes » que nous considérons. En fait, les données climatiques y restent relativement contrastées. Ainsi les jours d’ensoleil­lement annuels sont de l’ordre de 70 jours à Alger, Boursa et Rome contre près de 140 à Athènes, Fès ou Tunis et de 200 à Damas et Marrakech. Les maxi­mums de température sont élevés à Alep et au Caire. Les amplitudes thermiques sont relativement faibles à Alger et prononcées à Damas où elles imposent une adaptation à la fois aux conditions d’hiver et d’été

facilitant l’exploitation et la cohabitation de plusieurs compagnies aériennes d’exercer en toute tranquillité. Il a été dominé depuis les indépendances par un certain nombre de compagnies telles que AIR AFRIQUE, AIR France, Lufthansa, UTA, etc. Soumise à des difficultés de tous ordres, AIR AFRIQUE a disparu du ciel africain, engendrant ainsi la création de compagnies nationales ou privées. Aujourd’hui, le marché ivoirien du transport aérien enregistre la présence de nombreuses compagnies

tout d’abord de renforcer la position de l’Etat dans le domaine économique de façon à lui permettre d’exercer un certain contrôle sur l’orientation économique générale ». Mansour Moalla : L’Etat tunisien et l’indépendance. Tunis, Ceres 1993 p.258. Discours programme du Président Bourguiba du 17 avril 1956 Extraits statuts des premières entreprises publiques La période qui va suivre peut être chronologiquement partagée en cinq décennies – la cinquième