Conteneurisation Des Marchandises

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

révoltion de la conteneurisation.(Caisse métallique de dimensions standard permettant un transport multimodale car elles s'adaptent indiferemment dans Cargos/Remorques/ Wagons. Containers manipulés par des grues très rapidement dc point de rupture de charge diminuent -délai d'attente et surface de stockage- dc augmentation de la productivité des transports.) Conséquences de l'essor maritime :- grands ports sont devenus des plateformes multimodales qui redistribuent le trafic de marchandises à l'interieur

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

domaine des transports (conteneurisation doc 2 bis et ter) et des NTIC. La Nouvelle Division Internationale du Travail (NDIT) a intégré de nouvelles régions dans l’économie-monde, rendant les espaces de la planète de plus en plus interdépendants (doc 1) et les FTN (Firmes transnationales) sont devenues des acteurs majeurs de cette nouvelle mondialisation. Elle se caractérise en particulier par un développement des échanges dans tous les domaines (doc 2) : flux de marchandises (matières premières et

18 V- PERSPECTIVES 21 1- Une libéralisation internationale à pas forcés 21 2- Une mise à niveau impérative pour le secteur au Maroc 22 INTRODUCTION : Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées courtes

premier temps la compagnie MSC WORLD et plus précisément celle du Havre et ses différents services et ensuite mon activité au sein de mon stage. I) PRESENTATION DE LA COMPAGNIE A/ MSC AU FUR ET A MESURE DES ANNEES Dans le domaine de la conteneurisation, l’Europe possède désormais quelques grands armements, dont trois particulièrement dynamiques depuis plusieurs années, Maersk sealand, MSC et CMA-CGM, qui reposent sur des directions fortement personnalisées. Ainsi, les stratégies de développement

Plan Introduction I. Présentation de l’activité du fret aérien 1. Définition 2. Les particularités du fret aérien 3. Organisation générale du transport aérien de marchandise 4. La réalisation du transport aérien de marchandise II. Les moyens mis en œuvre et les acteurs intervenants dans la chaine logistique du fret aérien 1. Les moyens mis en œuvre dans la chaine logistique du fret aérien 2. Les acteurs intervenants dans la chaine logistique du fret aérien III. le fret aérien au

ceux de Veracruz, et de Cancun, au Mexique.  Ils s’organisent fréquemment sous forme de « range », c’est-à-dire « en grappe », leur permettant un surcroît de puissance et d’efficacité. Le transit de ces ports est d’ailleurs optimisé par la conteneurisation qui permet une augmentation de la vitesse de transbordement et une uniformisation très pratique des conteneurs. Ces ensembles aéroportuaires, souvent situés au niveau de grandes villes (telles Chicago ou New-York) et dénommés « hubs », car

maritime des conteneurs est devenu un élément majeur du commerce international et connaît un taux d'expansion considérable. S'il ne représente que 20 à 25 % du tonnage transporté par voie de mer il représente environ 80 % de la valeur totale des marchandises transportée. Il offre aux chargeurs des services d'une qualité remarquable en matière de régularité, de fréquence, de temps de transit, pour des prix devenus très bas. Pour se développer il a fait appel, plus qu'aucun autre mode de transport maritime

Maritime : 15 Partie II : 16 A. Le Processus du transport Maritime par conteneurs : 16 B. Le processus du Transport les Marchandise en Remorque : 28 Conclusion Générale 33 INTRODUCTION GENERALE : Parce qu’elle englobe une multitude d’opérations généralement transversales au sein de l’entreprise, parce qu’elle est censée gérer la multiplicité des flux de marchandises internes et externes, la logistique est devenue une notion complexe mais capitale. Car ce service représente aujourd’hui