Control De Qualite Chez Toyota

communication Le repositionnement de Toyota Rédigé par : Sarah SAMI Encadré par Mr Salim Cherradi : Account manager Toyota Mr Jaafar Skalli : Professeur à l’ISCAE Année : 2012-2113 Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier toute l’équipe de l’agence Drive Dentsu Casablanca ; à commencer par Marc Seynave (Directeur Général), mon « mentor », pour m’avoir proposé l’étude de cas Toyota du Maroc ainsi que pour ses conseils avisés ; Salim Cherradi (Account manager Toyota) pour les précieuses informations

• Taiichi Ohno: Né au Japon, il commence à travailler chez Toyota alors que l'entreprise ne produit que des machines textiles. Toyota invente des métiers à tisser automatiques, et des machines qui s'arrêtent d'elles-mêmes en cas de problème (afin d'éviter le gaspillage). Un seul ouvrier suffit pour environ 40 machines. En 1933 est créé le département automobile. Toyota cherche à produire juste ce qu'il faut juste à temps. Après la 2GM Toyota est confronté à de graves difficultés financières. Grève

est au cœur de beaucoup d’enjeux stratégiques des entreprises -couts : délocalisation, automatisation, méthode-standardisation, approvisionnements… -qualité : formation, contrôle, approvisionnements (achat de MP)… -délais : rapidité (délais de mise à disposition), flexibilité (renouvellement gammes),… -sécurité : approvisionnements, contrôle, process (processus de fabrication)… -environnement : système de production (rejet, bruits…) -éthique : condition de travail, délocalisation (travail

Genève 2010 Sommaire Genève 2010 : vers l’éco-voiture ultime et attrait des produits rehaussé Auris 2010 RAV4 2010 iQ Collection Concept FT-86 Toyota Hybrid Synergy Drive® : des solutions multiples pour une mobilité durable 04 10 50 70 74 82 2 Genève 2010 : vers l’éco-voiture ultime et attrait des produits rehaussé Auris 2010 RAV4 2010 Auris Hybrid Synergy Drive® 4 iQ Collection Concept FT-86 5 Auris Hybrid Synergy Drive® (HSD) en première mondiale En choisissant

la SPV (séance de production de véhicules), après que les concessionnaires ont présenté leur plan de vente mensuelle au service de gestion de leur chaîne. La Direction Générale des Ventes programme ainsi le volume de production des usines du groupe Toyota ainsi que celui des fournisseurs. Ces plans, munis de la prévision de la production pour les deux mois qui suivent, sont transmis aux usines et fournisseurs. Ce plan mensuel est considéré comme la commande définitive, mais ajustable à la marge près

quelques milliers en 1900 à 1 milliard aujourd’hui, le nombre de véhicules dans le monde n’a cessé d’augmenter. Alors que des centaines de fabricants en 1900 participaient à la production automobile, ils sont aujourd’hui seulement une dizaine à contrôler 99% du marché. La problématique générale posée aux constructeurs est restée la même : comment vendre à des centaines de milliers ou de millions de clients potentiels un véhicule qui corresponde à leur budget et réponde à leurs besoins. Tout

1-Présentation de l’entreprise 1 2-Les segments stratégiques du secteur automobile 1 3-Les DAS présumés de Toyota Diagnostic stratégique 1 2 1-Diagnostic externe A-Environnement PESTEL B-Les 5 forces de Porter C-Les FCS de TOYOTA Motors D-L’offre et la demande par DAS 2-Diagnostic interne A-Evaluation des ressources

ECONOMIE INTERNATIONAL : TOYOTA A. THEORIE DE L’ENTREPRISE I. Pourquoi l’entreprise ? 1.1 Une synergie statique On peut voir l’Entreprise comme une synergie, à un moment du temps (pas de notion de durée), entre différente unités de production, de distribution et de services, en vue d’exploiter des rendements d’échelles ou de gammes de produits. L’exploitation de ces économies va déterminer la taille de l’entreprise. Les économies d’échelle Bénéficier d’économies d’échelle signifie atteindre un

Mr Toyoda fondateur de la désormais célèbre société Toyota y voit un marché potentiel de besoins auxquels il peut subvenir. Il demande alors à l'un de ses ingénieurs Mr Ohno de mettre en place un modèle différent du fordisme (en vigueur à l'époque) et adapté aux contraintes socio-économiques contemporaines. Ce dernier créera un mode d'organisation appelé Ohnisme dont un des principes fondamentaux est la minimisation des pertes par une qualité absolue. Ce modèle aujourd'hui a fait ses preuves sous

les Japonais n'ont pas hésité à " copier " l'Amérique et ils sont aujourd'hui " fiers "d'être copiés". Le " toyotisme " s'est ainsi substitué au taylorisme et ces nouvelles exigences industrielles se sont traduites par l'affinement des méthodes de contrôle de gestion. En effet le concept de target costing provient du Japon mais c'est avant tous une méthode qu'ils ont développé pour des produits à marge faible, à cycle de développement long et à durée de vie réduite comme l'automobile, l'aéronautique