Coût du transport

Notion de transfert des frais et risques CLASSIFICATION DES Incoterms CONCLUSION INTRODUCTION Qui est responsable de l’acheminement des marchandises ? Qui est propriétaire de la marchandise ? Quel mode de transport utiliser ? Comment garder le contrôle sur les aspects financiers de la transaction ? Comment se couvrir ? Grâce aux Incoterms, nous allons pouvoir répondre à la majorité de ces questions. GENERALITES L'appellation INCOTERMS est la

fournitures |Il faudrait pouvoir distinguer entre les achats de matières et les | | |fournitures administratives | |Transports de biens |Leur rattachement aux cycles des achats et des ventes permettrait de| |Frais postaux et de télécommunications |les répartir entre les différents coûts

SOMMAIRE INTRODUCTION 1. PROBLEME DE TRANSPORT 1.1 PRESENTATION 1.2 CAS PRATIQUE A.LA REGLE DU COIN NORD-OUEST B.METHODE DES APPROXIMATIONS DE VOGEL (M.A.V.) 2. PROBLEME D’AFFECTATION 2.1 Formulation 2.2 Méthode Hungarienne (König) 3. PROBLEME DE FLOTS 3.1Définition de flot 3.2 Exemple de flot complet 3.3 Algorithme de FORD FULKERSON 3.4 PROBLEME DU FLOT DE COUT MINIMAL: ALGORITHME DE BUSACKER ET GOWEN EXEMPLE (ALGORITHME DE BUSACKER ET GOWEN) CONCLUSION 1 INTRODUCTION La recherche

exclusive D) La franchise IV) La logistique commerciale A) Définition B) Objectifs C) Les décisions de la logistique commerciale a- Le traitement des commandes b- L’entreposage c- La gestion des stocks d- Le transport e- L’organisation de la logistique commerciale LA POLITIQUE DE DISTRIBUTION Les entreprises recourent rarement à la vente directe de leurs produits au consommateur final, de nombreux intermédiaires peuvent s’interposer entre le producteur

comme un vecteur énergétique d’avenir pour le secteur des transports. Mais, possédant des caractéristiques physiques relativement mal adaptées à cet usage et n’existant pas sous forme pure, l’hydrogène présente, pour l’heure, un bilan encore contrasté. Pouvant offrir de bonnes performances environnementales, les filières hydrogène restent handicapées par des coûts trop élevés pour un développement de masse. Une application dans les transports pour le grand public nécessitera encore de nombreux travaux

la relation entre le temps de cycle et le délai de livraison, et il s’est avéré qu’il est indispensable de constituer un stock stratégique sauf dans le cas rare ou le délai du client dépasse le temps cycle. La réduction du coût du stock stratégique : afin de réduire le coût du stock stratégique, deux actions sont possibles : 1. Remonter le stock dans la chaîne logistique : qui consiste à réduire la durée des phases en aval, déplacer des opérations d’amont en aval de ce stock et synchroniser les

ABC, cette méthode est recommandée pour les articles de la catégorie C. 2. Dans la formule de Wilson, lesquels des paramètres suivants sont pris en compte pour le calcul de la quantité économique ? A - La taille du lot. B - Le coût unitaire de stockage par an. C - Le coût de lancement. D - Le temps opératoire. 3. Parmi les affirmations suivantes, lesquelles sont fausses ? A - Le Juste-à-Temps ne s'applique qu'aux grandes séries. B - Le Juste-à-Temps permet de se passer d'Informatique. C - Le Kanban

Système des coûts partiels 2.1. La méthode des coûts variables 2.2 La méthode d’imputation rationnelle des frais fixes (IRFF)Section 03 : Mise en œuvre de la méthode ABC 1. Les étapes de la mise en œuvre 2. Schéma de la méthode Chapitre 02 : Calcul du coût de livraison d’une commande par la méthode ABC cas de Bejaia logistique Section01 : Présentation de l’entreprise1. Historique 2. Présentation de la SARL Bejaia Logistique 3. Missions et activités de l’entreprise 4. L’organigramme de l’entrepriseSection02 :

coûts de transport : La présence d’intermédiaire peut être bénéfique pour l’entreprise productrice : ils permet en effet de centraliser les livraisons, et achètent par quantités importantes. Ceci permet à l’entreprise une diminution de ses coûts de transport, et une prévision plus facile des commandes. Ce pendant, ils ont le double inconvénient d’augmenter les prix par prélèvement d’une marge souvent importante, et d’éloigner le producteur du consommateur, en créant un « écran » entre eux. Coût de transport

Thèse de Walid Chatti, Lille 1, 2010 Université des Sciences et Technologies de Lille I Faculté des Sciences Economiques et Sociales École Doctorale EQUIPPE N° attribué par la bibliothèque |__|__|__|__|__|__|__|__|__|__| CORRIDORS DE TRANSPORT DE FRET ET DEVELOPPEMENT POLYCENTRIQUE DE L’ESPACE EUROPEEN Thèse pour obtenir le grade de Docteur en Sciences Economiques présentée et soutenue publiquement par Walid CHATTI le 21/06/2010 devant le jury composé de M. JOIGNAUX Guy, Directeur de recherche