Cross Docking

(Cretual, 1998) développe cette méthode. CHAPITRE 1. ÉTAT DE L’ART 17 Figure 1.4 – Dans l’approche d2D/dt, c’est le champ de vitesse qui est asservi : champ de vitesse courant (a) et désiré (b). Figure issue de (Alhaj, 2004) Années 95-2000 (Cross and Cipolla, 1996) introduit l’asservissement visuel affine, destiné à fonctionner localement autour de l’équilibre, en exploitant les petites déformations engendrées par de tels déplacement -rotations, expansions isotropiques ou étirements-, l’approche

la clientèle). • Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ». • Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les

service à la clientèle).  Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ».  Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les

à la clientèle). • Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ». • Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les

cas sont à distinguer :  le modèle zéro stock : l’entreprise n’a plus de points de vente physiques et ne possède plus de stock en propre. En un mot, elle se résumerait à un simple relais d’information entre le fabricant et le client final.  le cross-docking : est un système de distribution dans lequel les marchandises réceptionnées par le centre de distribution ou la plate forme ne sont pas stockées (notamment verticalement) mais préparées pour une réexpédition immédiate à la destination des clients

la clientèle). • Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ». • Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les

service à la clientèle). Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ». Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les prises

service à la clientèle).  Livrer les produits directement sur la plate forme du distributeur. A réception, les palettes sont récompensées et redistribuées sans y être stockées, pour être expédiées immédiatement vers les magasins. Il s’agit du « cross-docking ».  Gérer la demande par le biais du Category Management (CM), c'est-à-dire la constitution des assortiments par univers de consommation dans la logique d’achat du client, afin de développer leur efficacité de vente. Si aujourd’hui les prises

contre, les principaux déterminants de l’offre de navires neufs sont : - La capacité des chantiers navals qui est en fonction de leurs outils de production tels que, la longueur des quais, des bassins d’armements ou des cales sèches (dry docking), - La productivité des chantiers, - A long terme, le pouvoir des chantiers navals est déterminé par les tendances structurelles du secteur de la construction navale. Tel pouvoir va se caractériser par le renforcement de l’oligopole

notamment [Seifert, 2002][Martin, 1997] : • le Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR) ; • la Gestion Partagée des Approvisionnements (GPA) ; • le Co-Management Inventory (CMI) ; • le Vendor Management Inventory (VMI) ; • le Cross-Docking ; • le Category Management... La notion de « coordination » proposée par [Stadtler, 2000] dans le cadre de sa maison du SCM n’a aucun rapport avec les notions de coordination abordées ici dans le cadre de la recherche bibliographique et des propositions