Dacia

nationalisation de l’usine (naissance de la Régie Renault) 2000 Internationalisation : alliance avec le japonais Nissan, rachat du coréen Samsung-Motors et du roumain Dacia 1981-1994 : Crise dans l’industrie automobile : restructurations, licenciements, privatisation Carte des usines Renault en France et en Europe Les usines Renault et Dacia en Europe et dans le bassin méditerranéen. Carte des usines Renault dans le monde Source : Atlas Renault 2011 Quelles sont les grandes évolutions du système

Roumanie. Pourquoi avoir choisi ce pays ? Nous avons conclu dernièrement un partenariat avec la marque Renault, qui possède en Roumanie deux usines de production pour sa marque de voiture économique Dacia. Ainsi, Renault mettra à notre disposition des sites aptes à une implantation près de ses usines Dacia et facilitera par la même occasion notre installation. En retour, notre entreprise se chargera de concevoir des bornes spéciales pour les futurs modèles de voiture électrique de la marque française

que d’être tout seul et de risquer de disparaître. Pour ne pas atteindre cette situation critique, la marque aurait peut-être du repenser sa stratégie de positionnement produit et prendre le chemin du low-cost comme l’a fait Renault avec sa ligne DACIA. Question 2 :Analysez les stratégies de Citroën et de Peugeot/ Quelles sont les points communs et les différences entre les deux stratégies ? La stratégie de Citroën et de Peugeot met en œuvre six domaines d’actions : • • • • • Choisir un type

l'industrie automobile, les compagnies pétrolières. C'est pour le moins paradoxal et cela conduit forcément à tromper le consommateur. Citons dans le domaine automobile, où de nombreuses publicités arguent les qualités écologiques de leurs produits, le 4x4 Dacia Duster émettant 150 g de CO2/km alors que la moyenne des émissions de gaz à effet de serre pour l'automobile est de 137 g de CO2/km ; ce produit est pourtant présenté comme étant économique et écologique. On voit donc ici une ambiguité dans le message

forte. La concurrence indirecte est incarnée par les concession de véhicule neuf, car elles possèdent elles aussi des parc de véhicules d’occasions bien que souvent peu conséquent comme Volkswagen, Toyota, Peugeot, Renault, Citroën, Opel, Kia, Ford, Dacia, Nissan, implanté sur Challans et plus récemment Mercedes. La concurrence directe elle, concerne les concession commercialisant des véhicules d’occasion, par exemple sur Challans Laidin, Challans automobiles, garage Pontoizeau, garage Mignet ou encore

Mégane, la Laguna qui sont des voitures de haut de gamme. Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L’Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault

contraintes douanières qui rendaient prohibitive l’exportation vers certains pays de véhicules montés. Il est aujourd’hui surtout utilisé pour les sites de production de petite taille, ou en phase de démarrage : c’est le cas par exemple de la Renault/Dacia Logan en Inde ou en Iran. « A l’heure actuelle, le modèle est efficace parce que l’équation sourcing + fabrication low cost moins coûts logistiques donne des résultats positifs ; mais la situation peut changer » Juan Pavez Spencer 66 société

Nous irons un jour en Chine avec Renault. Mais pas dans les deux ou trois ans qui viennent. Pour y aller, il faut mettre énormément d'argent. Pour l'instant, nous avons un carnet de route bien rempli : Russie, Inde, Brésil, véhicule électrique, Dacia... Je ne souhaite pas que l'on se disperse. Il y aura de la place pour tout le monde en Chine, à condition d'arriver au bon moment avec les bonnes ressources plutôt que de se précipiter et d'échouer. Pour l'instant, notre alliance y est présente grâce

source interne chez PSA. Ce ne sont donc pas des voitures à bas coûts. Le problème, c'est qu'elles doivent être vendues à des tarifs proches des Dacia Logan ! Il manque donc à PSA une vraie plate-forme à bas coûts. C'est l'un des volets, justement, des négociations en cours avec le chinois Dongfeng. Les recettes de Renault avec sa marque roumaine Dacia seront donc les bienvenues. • Document 3 : « PSA : la famille se divise, deux schémas s’affrontent », Le Monde, 18 janvier 2013 Opération

2000 Création de COMPA-PIROUX en association avec un industriel roumain pour la réalisation de pièces mécano-soudées, Création d'un site industriel à Reims avec le client Pinguely-Haulotte, Acquisition d'une unité de fabrication de Renault DACIA à PITESTI (Roumanie) pour la réalisation de containers spécifiques pour l'ensemble du groupe RENAULT (PIROUX INDUSTRIE ROMANIA). Acquisition de la société COMBLA, ancienne filiale du groupe RENAULT VI. Cette société spécialisée dans la tôlerie