Délocalisation De Renault

" STRATÉGIE DE DÉLOCALISATION -> en lien avec les politiques industrielles Phénomène difficilement saisissable : beaucoup de définitions possibles • En 1994-95, le sénateur Jean Arthuis a défini les délocalisations : «consistent, pour des produits qui pourraient être fabriqués et consommés dans une même aire géographique, à séparer les lieux de production et de transformation des marchandises des lieux de leur consommation. Il sʼagit donc pour le gestionnaire de fabriquer là où cʼest le moins cher

Synthèse Revue de presse délocalisation Les délocalisations font l’objet de nombreux débats et suscitent l’inquiétude de l’opinion depuis l’accélération de la mondialisation dans les années 80 tout particulièrement dans les pays développés. De plus, Les délocalisations constituent un élément important du débat sur la désindustrialisation de la France (Fontagné-Lorenzi, 2005).Toutefois les délocalisations ne concernent pas uniquement l’industrie, elles touchent également les services comme par

croissante des marchés financiers, processus d'ouverture de toutes les économies nationales sur un marché devenu planétaire. La mondialisation est favorisée par l'interdépendance entre les hommes, la déréglementation, la libéralisation des échanges, la délocalisation de l'activité, la fluidité des mouvements financiers, le développement des moyens de transport, de télécommunication... Les entreprises multinationales déterminent leurs choix stratégiques (localisation, approvisionnements, financement

possible. Comme dit le journaliste controversé « Rien n'est trop beau, rien n'est trop loin » Au cours de cet extrait, Zemmour, pour illustrer la décadence qu'entraine la mondialisation, utilise l'évolution de la politique de délocalisation mis en place par Renault entre 1996 et aujourd'hui. Zemmour affirme que cette politique a débuté après que les ouvriers soient devenues « trop cher ». Cette affirmation n'est pas fausse mais mérite d'être complété. En effet, les ouvriers n'ont pas du tout

 Analyse Stratégique L’alliance RENAULT – NISSAN Sommaire Introduction : 3 Scénario 1 : La conquête de nouveaux marchés 3 Scénario 2 : Opportunités de savoirs et économiques 4 Présentation du marché mondial de l’automobile en 2014 6 La montée en puissance d’acteurs nouveaux 6 Les innovations majeures du marché 7 Les 5 premiers acteurs du marché de l’automobile fin 2014 : 8 Analyse SWOT Renault : 9 Analyse SWOT Nissan : 9 Opportunités et menaces sur le marché :

INTRODUCTION La société Renault a été fondée en 1899 par les trois frères RENAULT. Quelques années après sa création (1903) la société crée les premières filiales à l’étranger dans le but de développer son réseau commercial (Angleterre, Belgique, Italie, Allemagne, Espagne et aux Etats Unis). Nationalisé à la sortie de la seconde guerre mondiale, le groupe Renault est spécialisé dans la conception, le développement, la fabrication et la commercialisation de véhicules particuliers et professionnels

entre autres Renault/Nissan/Samsung/Dacia, Daimler/Chrysler, Volkswagen/Seat/Skoda, Chevrolet/Daewoo, BMW/Mini, Suzuki/Maruti... Ces concentrations s’observent aussi au niveau de la distribution. Un concessionnaire représente la plupart du temps plusieurs marques. A côté des Fusions/Acquisitions, on assiste à des délocalisations de la production dans les pays à bas coût de main d’œuvre donc à des suppressions d’emplois en Europe de l’Ouest et en Amérique du Nord. Les délocalisations permettent de

| | |LA STRATEGIE DU GROUPE RENAULT | | | |ANNA KULPANOWSKA

répétition et les faillites de sous-traitants… Renault et Peugeot ont certes vu leurs parts de marché se redresser récemment après s’être érodées précédemment, mais le déficit commercial dans l’automobile résulte aussi pour une part non négligeable de la stratégie des constructeurs français. Ce que le PDG de Renault, Carlos Ghosn, appelle la « multilocalisation ». Pour maintenir leur avantage sur le créneau des petits modèles pas chers, Renault et PSA les fabriquent de plus en plus dans

1973 met fin a la pleine prospérité économique, il y a réapparition du chômage, il y a une hausse des prix et on constate une augmentation des faillites. La délocalisation augmentera le chômage dans les pays industrialisés, mais profitera au pays en voie développement concerné. En effet c’est l’Asie qui bénéficiera le plus de la délocalisation. Comment le travaille a-t-il évolué de 1945 a nos jours ? Dans une première partie nous allons voir l’évolution du travail de 1945 à nos jours, ensuite la