Environnement Institutionnel Automobile

du pays d’origine, filiales= firmes ds pays d’accueil Accroissement des FMN depuis les 80’s tendance a l’∆ dans tous les secteurs services compris (hôtellerie) et touche tous les pays (accentuation en direction des pays émergents) Dans cet environnement certains acteurs sont très importants comme la France à la fois comme pays qui accueille des IDE et dont les firmes investissent à l’étranger. Qu’est ce qu’un IDE ? Selon le FMI constitue des prises de participation de K de firmes à l’étranger

services nécessaires pour subvenir aux besoins des populations et elles sont aussi source des recettes fiscales nécessaires pour financer les biens publics comme la santé ou l’éducation. L’ampleur de cette contribution dépend largement du climat institutionnel de l’investissement instauré par les pouvoirs publics, un climat favorable offrant aux entreprises des opportunités de marché et les incitant à investir à des fins productives, à créer des emplois et à développer leurs activités. On ne saurait

peut-on racheter des firmes ? Ca dépend de la stratégie de la firme mais surtout de la politique des pays eux-mêmes (politiques antitrust et autres …) * 2 secteurs particulièrement visés : le secteur bancaire et le secteur de l’industrie automobile. * La concurrence est bien plus large qu’au niveau des régions ou des pays… * Une arme fiscale: les prix de transfert * Plus de la moitié des échanges internationaux sont des échanges intra firmes (entre maisons mère et filiales…)

concurrentielle ? La théorie de la régulation : Un mode de régulation résulte de la combinaison d’un régime d’accumulation (façon dont s’organise l’accumulation du capital, son financement, le degré de concentration des entreprises, etc.) et de formes institutionnelles (nature des rapports sociaux fondamentaux [rapport salarial, intervention de l’Etat, mode d’insertion dans l’économie mondiale]. Du XIX à 1914 : Le mode de régulation concurrentiel (Petites Unités de production) - Rapport salarial

générale à conserver une politique relativement stable35. Les profits augmentent de manière considérable, mais le graphique 1 montre que les dividendes sont plus stables. Nous constatons donc, comme beaucoup de recherches l'ont montré dans d'autres environnements, que les entreprises marocaines ont pour objectif le versement d'un dividende par action d'un montant fixe. Cette politique consiste donc à maintenir la stabilité des dividendes tout en laissant les taux de distribution fluctuer. Aussi, avons-nous

réduction sont fixés par le protocole de Kyoto. Différents secteurs sont touchés du doigt, notamment le secteur automobile dû au fort impact des véhicules en matière de CO2, mais aussi de l’impact social et environnemental de l’ensemble de la chaine de valeur du véhicule allant de sa production, de sa mise en circulation, jusqu’à son recyclage. En France, le secteur automobile est responsable de près de 23 % des émissions de gaz à effet de serre. En cause, la part la plus importante est imputée

: Etat Impôts Impôts Redistribution Marché du travail O Marché Biens et services Salaire D Redistribution D Ménages O Entreprises Revenus Placements Emprunts Intérêts Marché des capitaux Chapitre I : L’entreprise et son environnement Partie 1.) Définition et analyse de l’entreprise 1.) Définition La notion d’entreprise s’applique aussi bien à une grosse entreprise de production (Renault) qu’au petit commerçant ou à un cabinet d’avocat. Il est assez difficile de donner une

estimations de la BM évaluent un coût de dégradation de l’air à 3,6 Milliards de DH par an, soit environ 1,03% du PIB/2002. Sources mobiles de pollution de l’air :(1.928.599 véhicules ) Causes principales des émissions: • Taux de croissance du parc automobile: 4% par an Parc national en phase de renouvellement • • Manque d’entretien et de contrôle des véhicules • Insuffisance des moyens de contrôle Sources fixes de pollution de l’air : (7714 unités industrielles dont 2874 au Grand Casablanca ) Causes

effectuées……………………………………………………………………………....13 I. Présentation de l’agence……………………………………………………….....14 II. Les Taches Effectuées…………………………………………………………....15 Chapitre 2 : Production Automobile chez l’Assureur Marocain……………………16 Introduction…………………………………………………………………………..…16 Section 1 : L’Assurance Automobile chez Rma watanya assurance……………..17 I. Les garanties de l’assurance automobile……………………………………..… 20 II. La gestion du sinistre et les services d’assistance………………………….….33 Section 2 : Appréciation Critique………………………………………………..…..

5 CHAPITRE I : GENERALITE SUR LA SOCIETE MADAUTO .......................................... 7 SECTION 1 : Développement organisationnel .......................................................................................... 7 SECTION 2 : Environnement de la société .............................................................................................. 15 SECTION 3 : Le marketing mix de la Société .......................................................................................