Fiat 600

Lion, elle semblait annoncée comme devant remplacer la Peugeot 206 après près de huit ans de bons et loyaux services en avril 2006[]. Elle devra faire face à une concurrence déjà prête, composée majoritairement de la nouvelle Renault Clio III et de la Fiat Grande Punto. Cependant, plus lourde, plus chère et plus grande que la 206, elle ne remplace pas réellement cette dernière, car Peugeot a besoin de garder un véhicule d'entrée de gamme au-dessous du prix de 10 000 € (constat à fin 2010). On

l’entreprise moderne ». L’apogée de Citroën est cependant bien fragile. ➢ La crise de la fin des années soixante : 1968-1970 A partir de 1968, les résultats financiers deviennent inquiétants et même, en 1970, catastrophiques, avec une perte de 600 millions de francs. Parallèlement, la part de marché de Citroën dégringole de 30% à 20%. Deux raisons expliquent cet effondrement : l’essoufflement des 2-3 CV et, surtout, l’absence d’une voiture moyenne. Le segment intermédiaire des 6-9 CV, avec

marocain pour la reprise par Renault de 38% du capital de la SOMACA (26% en septembre 2003 et 12% à fin octobre 2005). - 2004 : arrêt des activités industrielles de Fiat à la SOMACA. Signature avec l'Etat marocain de la convention "Voiture Economique Renault Kangoo". - 2005 : (27 avril) Renault rachète la part de 20% détenue par Fiat au capital de la SOMACA. Le Groupe Renault porte ainsi sa participation dans SOMACA à hauteur de 54%. 27 octobre : Renault rachète les 12% restants de la participation

coût d'une mise aux dernières normes. Mais que les monospaces Citroën C8/Fiat Ulysse/Peugeot 807 (illustration ci-dessus) ne soient toujours pas à la norme EURO-4, cela est assez consternant. Mêmes les versions diesel avec filtres à particules (FAP) de ces véhicules sont seulement EURO-3 ! Pour des modèles dont la présentation fut largement postérieure à la publication des normes EURO-4, c'est une belle maladresse de Fiat et PSA de n'avoir su mettre leurs véhicules aux normes dans les temps. Car

marocain pour la reprise par Renault de 38% du capital de la SOMACA (26% en septembre 2003 et 12% à fin octobre 2005). - 2004 : arrêt des activités industrielles de Fiat à la SOMACA. Signature avec l'Etat marocain de la convention "Voiture Economique Renault Kangoo". - 2005 : (27 avril) Renault rachète la part de 20% détenue par Fiat au capital de la SOMACA. Le Groupe Renault porte ainsi sa participation dans SOMACA à hauteur de 54%. 27 octobre : Renault rachète les 12% restants de la participation

des finances. En 2002, c'est Henri Giscard d'Estaing, fils de l'ancien président de la République française Valéry Giscard d'Estaing qui devient PDG du Club Med. Après le décès de Gianni Agnelli, président de Fiat et actionnaire majoritaire du Club Med, la nouvelle direction financière de Fiat décide en 2004 de céder au groupe Accor 28,9 % des parts de Club Med qui en devient l'actionnaire principal. Cette même année, le Club Med annonce sa nouvelle stratégie de montée en gamme et lance en 2005 une

occupant près de 20.000 personnes en emplois directs. L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à la Somaca qui assure actuellement, après l’échéance de la convention de la voiture économique avec Fiat, le montage des marques Citroën et Renault pour les véhicules utilitaires légers. Cette société assurera également l’assemblage de la marque Renault pour les véhicules particuliers à partir de l’année 2005, date de la mise en vigueur de la convention

lointaines comme des raids jusqu’à Kaboul ou le tour du monde. Avec plus de cinq millions d’exemplaires fabriqués, la production s’arrête en 1990. C’est une longévité beaucoup plus importante que celle d’autres voitures populaires de l’époque : 4 CV, VW, Fiat 600… Longévité inespérée pour le fabricant, qui avec la Dyane, avait tenté de moderniser la ligne de l’ancêtre. Sans grand succès. Longévité inconcevable aussi pour nos contemporains qui voient changer les modèles à une cadence soutenue. Pendant plus

plusieurs domaines complémentaire à son activité principale. [9] 1.1.3. Situation Géographique Le Groupe est présent en France, son principal pays de production, avec les usines à Poissy, Sochaux, Aulnay, Mulhouse-Sausheim, Rennes et Valenciennes (avec Fiat). En Europe, l’entreprise compte sur les sites de production en Espagne, Portugal, République Tchèque, Slovaquie, Italie et la Russie. Les autres sites sont situés en Argentine, Brésil, Chine, Nigéria, Égypte, Iran, Saipa et la Turquie. [1] Les centres

son père et son frère meurent et lui est engagé en 1917 pour ferrer des mulets. A la fin de la guerre, le sort de la famille Ferrari a radicalement changé et il doit trouver du travail. Son colonel lui a donné une lettre de recommandation pour Fiat il part pour Turin. Mais les candidats sont nombreux et il est impossible pour le moment de se faire embaucher. En janvier 1919, l'industrie automobile redémarre et Enzo Ferrari est embauché par le garage Giovannoni. Ensuite, il est engagé comme