Fidélisation Air Algerie

Plan: Introduction I. Présentation de la Royal Air Maroc * Missions de la RAM * la flotte * destinations *accords de code share *filiales du groupe II. Démarche de yield management au sein de la RAM * fonctionnement, système, difficultés Conclusion Introduction La R.A.M (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est une société anonyme d’économie mixte, elle est née de la fusion des compagnies Air Atlas et Air Maroc baptisée R.A.M le 28/06/1957. En 1957, son capital

Rapport de stage Juillet 2009 Année Universitaire : 2009/2010 RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE LA ROYAL AIR MAROC Réalisé par : Ettaify Wydad 2324 Encadré par : M. OMAR BENAINI Mme.TOURIA SAADI 1 Rapport de stage Juillet 2009 Merci à Dieu qui sans lequel rien au monde n’aurait pu voir la vie . 2 Rapport de stage Juillet 2009 REMERCIEMENTS Un mot si simple, si vieux mais qui, seul, pourra exprimer ma gratitude et ma reconnaissance envers tous ceux qui ont contribué de

CHAPITRE 7 : CAS ALGERIE SECTION 1 : présentation general SOUS Section 1 : Direction Générale Sous Section 2 : Services Administratifs centraux Sous Section 3 : Réseau de distribution Sous Section 4 : Agent général Sous Section 5 : Réseau national et l’international Section 2 : Amadeus Algérie Sous Section 1 : La Structure d’Amadeus Algérie Sous Section 2 : Dates clés : SOUS Section 3 : la billetterie électronique Section 3 : Exemple de la : C.G.T. Air Algérie SOUS Section 1 :

Sommaire Introduction générale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Partie I : I. Présentation de la compagnie : 1. Historique de la RAM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2. Réseau Royal Air Maroc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3. Organigramme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 II. Etude de l’environnement de l’entreprise : 1. Direction Générale Adjointe Développement . . . . .

début des années 80 (+) | |NTIC (Internet, téléconférence …) se substituent aux déplacements (-) |Innovations (avion sans pilote …) (+) | |Politique de fidélisation à élargir (+) |NTIC (Internet, téléconférence …) | |Leasing (+) |se substituent aux déplacements

*Réclamations * Ecoute clients 2-l’Entité Fidely’s III-La direction de la communication 1- Rôle 2- Attributions 3- Structure Section 2 : Cas pratique : La satisfaction de la clientèle : 1er cas : cas de satisfaction des services de Tunis air 2 éme cas : cas de satisfaction du nouveau sites d’opinion et réclamation Tunisair . I- Notion de la satisfaction II- Presentation du questionnaire III- La structure du questionnaire IV- Mesure et suivi de la satisfaction

de la gestion de la relation client * 4- La Stratégie du CRM * 5- L'utilité du CRM * 6- Du marketing transactionnel au marketing relationnel  Chapitre 2  Le marketing relation et fidélisation * Section 1 : le marketing relationnel * Section II La fidélisation  Chapitre 3  L'entreprise Ifri et sa mission * Section I : Présentation l'entreprise Ifri * 2 Les principales fonctions du logiciel   Chapitre IV  Études de cas sur l'orientation client

étudiants de l’HECI pour leur présence le jour de la soutenance du projet, leur attention et leur écoute. Sommaire Introduction I. Les Relations Senegalo-Marocaines II. Les Entreprises Marocaines Implantées aux Sénégal Etudiées a. Royale Air Maroc i. Fiche Technique ii. Présentation Générale iii. Activité de la RAM iv. Organigramme v. L’analyse Swot vi. Stratégie du Groupe vii. Stratégie Marketing du Groupe b. SOTHEMA i. Fiche technique ii. Présentation Générale iii. Activité

ces concepts semblent être des domaines ou la spécificité des services est la plus importante. La plupart des services résultent d’actes sociaux se produisant au contact direct du client avec les représentants de l’entreprise. A cet égard, La Royal Air Maroc s’impose comme étant une entreprise des services qui a des clients marocains et étrangers. Au sein de la RAM, l’intégration de la qualité totale et la pénétration d’état d’esprit du marketing ont permis, dans une approche globale d’améliorer les

internationale. Son image remonte en 1946 avec la création de la société Air Atlas qui exploite des avions junkers « JU52 » sur le réseau Algérie, Espagne et France. 1 Entre 1957 et 1953, le capital passe à 400.000.000 FF. La compagnie acquiert deux quadrimoteurs Douglas DC.4 et obtient la décision de fusionner avec la société privée Air Maroc. Le 25 juin 1953, la naissance officielle de la compagnie chérifienne de transport aérien Air Atlas/ Air Maroc avec un capital de 672.000.000 FF et une participation