Fuselage

connaissances du cours de RDM à un cas historique de rupture en fatigue, celui du fuselage de l’avion de ligne Comet en 1954. Comme l’altitude de croisière du Comet était de 10000 m, la cabine devait être pressurisée pour transporter des passagers. Le fuselage était donc soumis, à chaque vol, à un cycle de chargement de mise en pression. Le cumul des cycles de chargement subis par la structure a conduit à la rupture du fuselage en service. L’analyse des accidents, survenus au cours de l’année 1954 après

contrôlent également le roulis (voir section 6.2). - L’empennage vertical commande la direction du planeur et contrôle le lacet (voir section 6.4). - L’empennage horizontal dirige l’inclinaison du planeur et contrôle le tangage (voir section 6.3). - Le fuselage maintient ces composants ensemble et abrite le pilote. Dans le reste de ce manuel, nous allons expliquer comment construire tous ces composants afin que le planeur vole. Concours « Ça plane pour toi … » - 2/32 - 3. Comment construire un planeur

formules aérodynamiques ...........................................................................8 1.2.1 Les différentes ailes .....................................................................................................8 1.2.2 Les différents fuselages................................................................................................9 1.2.3 Les différents empennages.........................................................................................10 1.2.4 Exemples de formules

  1  –  3  Energie  :  Kérosène   1  –  4  Matériaux  :     La  majorité  du  fuselage  étant  en  aluminium,  prés  de  25%  de  la  masse  de   l’appareil  est  composée  de  matériaux  composites.     Pour  les  ailes,  les  sections  de  fuselage,  la  surface  des  ailes  et  les  portes,  des   matrices  organiques  renforcées  de

cockpit et du fuselage des A310 et A300-600. Fuselage avant de l'A320 et d'une partie des A330-340. Nantes : responsable de l'assemblage des sections centrales. Production de composants. Saint-Nazaire : construction du fuselage avant et des sections centrales. ALLEMAGNE Airbus Industrie : Hambourg : assemblage et livraison des A319 et A321. Daimler-Chrysler Aerospace : Hambourg : assemblage des A319 et A321. Réalisation des aménagements intérieurs. Production du fuselage. Stade : réalisation

modes de transport dans le site d'assemblage final de Toulouse, afin qu'elles y soient assemblées. Les détails varient d'un modèle à l'autre, mais l'organisation habituelle est de fabriquer les ailes en Grande-Bretagne, l'empennage en Espagne, le fuselage en Allemagne, et le nez et le tronçon central en France (voir détails ci-dessous). Le tout est assemblé soit à Toulouse, soit à Hambourg. La cabine des avions en état de vol doit ensuite être personnalisée pour la compagnie cliente, c'est ce qu'on

Airbus met sur le marché son premier avion : l'Airbus A300. Il s'agit du premier biréacteur à large fuselage, et qui permit à Airbus de naître ; l'A300 s'est vendu depuis à environ 850 exemplaires toutes versions confondues. Un dérivé suivra dix ans plus tard, également à large fuselage : l'A310 en 1982. En 1988, Airbus met en service l'A320, biréacteur moyen courrier, monocouloir (donc à fuselage plus étroit), et qui intègre des concepts révolutionnaires pour l'époque. Les avions de cette famille

technologies et de nouveaux processus sont en cours de développement. Ils devraient aider Boeing et ses fournisseurs à atteindre des niveaux de performances sans précédent à chacune des phases du programme. Par exemple, en fabriquant une section de fuselage constituée d’une seule pièce, nous supprimons 1 500 tôles d’aluminium et de 40 à 50 000 pièces de fixation. 4 Document 2 : Le réseau de partenaires de Boeing Source: CIO Insight (2006), “Boeing, New Jet, New Way of Doing Business”

section replacement Aircraft Structure on Body Skin Aircraft Material Aluminum 75% uses on fuselage skin & aircraft structures Composite 10% uses on fuselage fairings, wing L/E fairings & panels Steel 9% uses on aircraft components Titanium 5% uses on pylon & engines Miscellaneous 1% uses on minor areas Aircraft Corrosion Corrosion Cause Exfoliation corrosion of 705T6 fuselage Stringers Stress Corrosion Cracking of a 7079T6 Forging General Corrosion of 2024T3 on Clad

APU……………………………………………………..12 IV- Atelier hydraulique……………………………………………13 Représentation de l’atelier……………………………..13 Introduction sur la partie hydraulique………………..14 Généralités sur les pompes…………………………….14 V- Atelier structure……………………………………………….15 Fuselage………………………………………………….15 Ailes……………………………………………………...15 Empannage……………………………………………...16 Train d’atterrissage…...………………………………..16 VI- Hangar Avions……….………………………………………..18 VII- Conclusion……………………………………………………..20 I- Introduction : Présentation