Gestion De La Chaine Logistique Portuaire Cas Terminal A Conteneur

stage, en adressant mes remerciements à tous ceux qui ont contribué de loin ou de prés à la réalisation de ce stage. J’aimerai remercier, le staff de la division des engins de levage et spécialement l’équipe du secteur3 pour son soin de m’offrir un cadre professionnel le plus agréable possible et à tous les stagiaires. Pour la même occasion, je rends mes hommages aux enseignants et à tous les personnels de l’ENSET RABAT, car avant tout, grâce à eux j’ai pu profiter de cette offre, chose

Analyse économique des ports marocains et optimisation Master spécialisé : Management de la chaine logistique Sommaire : Introduction 1. Dates clés pour les ports marocains  2. Le trafic portuaire : 1.2 Evolution du trafic global 2000-2010  2.2 Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement  2.3 Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national  2.4 Evolution des principaux

maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine portuaire un secteur vital au Maroc. En effet, le secteur portuaire au Maroc est en pleine mutation, puisqu’il se doit d’être performant et compétitif afin de pouvoir accompagner le pays dans son développement économique et commercial, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Marsa Maroc, étant au cœur de ces changements, s’est engagé dans de vastes chantiers de mise à niveau de ses infrastructures afin de pouvoir adapter son offre

Afrique de l’Ouest et du Centre Les défis à relever Alan Harding Gylfi Pálsson Gaël Raballand Mai 2007 Document de travail du SSATP No.84F Ports et transport maritime en Afrique de l’Ouest et du Centre Les défis à relever Alan Harding Gylfi Pálsson Gaël Raballand Mai 2007 Le Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne (SSATP) est un partenariat international qui vise à faciliter l’élaboration de politiques et à renforcer les capacités dans le secteur des

Le Maroc a de l’avenir en matière de la logistique seulement il faut vite en tirer profit car la concurrence dans ce domaine est rude. Certes, dans la conjoncture économique actuelle, les prévisions sont difficiles, mais avec les enjeux de la mondialisation et l’ouverture des marchés par la signature de libre échange avec : l’union européenne, les états unis, la Turquie et l’accord d’Agadir avec certains pays arabes, pousse le Maroc a bien structurer son avenir logistique au niveau des infrastructures

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structurelle de la logistique: la reverse logistics 4 1.1. Première approche de la logistique de retour 4 1.2. Mise en œuvre opérationnelle de la logistique de retour 5 1.3. Premières orientations légales pour la logistique de retour 9 1.4. Points clefs de la mise en œuvre d’une logistique de retour 10 2. Logistique et responsabilité 11 2. 1.Complexité et risque sur la chaine logistique 11 2.2.Première approches de la gestion du risque sur la chaine logistique 11 3. La logistique et l’aménagement

INTRODUCTIONLa Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina est une société reconnue nationale mais très réputées internationale, sui est située dans la ville de Toamasina en 1927 et joue un grand rôle dans le développement de notre pays dans le secteur économique.La SPAT, comme toutes les sociétés, possède sa structure et son organisation. Pour bien fonctionner la société, la direction générale collabore avec sept (7) directions sectorielles.L’une de ces directions est la Direction des Ressources

Banque Mondiale Ministère de l’Equipement et du Transport La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc 30 Mai 2006 Acronymes DPE CNCE EDI EU PME PIB AMITH DDPI TVA SAU MFB ONT CNR IRU FNTR ANPME ONCF ODEP SDTM TMSA OFPTT INFTR TIR RAM UMT ADII BAD DUM SADOC BADR Direction des Programmes et Etudes Centre National du Commerce Extérieur Echange de Données Informatisées Union Européenne Petite et Moyenne Entreprise Produit Intérieur Brut Association Marocaine des Industries du Textile-Habillement

Note de Synthèse n° 103 Mars 2008 Les transports de produits chimiques : un marché jeune en mutation Le secteur des transports maritimes de produits chimiques est à bien des égards particulier. Il comprend à la fois des cargaisons de vracs secs, de vracs liquides ou gazeux et des transports par conteneurs. L’organisation des transports de produits chimiques en vrac rappelle d’ailleurs celle de la conteneurisation, avec ses départs cadencés, ses lignes maritimes, ses hubs et sa parcellisation de