Gestion Des Avaries

- Oujda - Rapport de stage d’initiation au sein de la société : [pic] Filière: Option : Gestion Logistique et Transport GLT 2 Réalisé par : Encadré par : Mlle. Bouhassoun Nissrine Mr. Braiji Hassan

engagés pour l'exécution régulière du mandat, et le libérer des obligations contractées, auxquelles l’intermédiaire s’est personnellement soumis. Art.17 - L'intermédiaire est tenu, à tout moment, à la demande du représenté, de lui rendre compte de sa gestion. Il doit l'intérêt des sommes pour le versement desquelles il est en retard, et l'indemnisation du dommage causé par l'inexécution ou la mauvaise exécution du mandat, sauf s'il prouve que ce dommage est survenu sans sa faute. CHAPITRE IV CESSATION

Logistique export Chapitre 2. Pilotage des flux à l’international 3. Les prestations logistiques : le choix d’une solution-transport Etape 2 Proposer une solution-transport Analyse multi-critères : SECURITE • Sécurité des marchandises (perte, avarie, détérioration, vol…), liée au mode de transport et au choix de l’emballage et de préparation de la marchandise, dépend du nombre de ruptures de charge, des opérations de manutention et des opération de contrôle (selon les estimations, entre

importantes de données (Big Data), principalement compte tenu des raisons suivantes :  Incapacité à gérer les gros volumes de données, en particulier ceux liés aux nouveaux contenus (photos, vidéos, ...). Limitations dans la caractérisation et la gestion des données. Incapacité à réaliser des prévisions à partir des données.  Augmentation importante des coûts matériels nécessaire pour l'exploitation des Big Data. Augmentation significative des temps de traitement pour analyser des Big Data

correspond pas à une activité mais à une fonction d’organisation de l’entreprise dont la définition peut varier fortement suivant les pays et les cultures. On a généralement mis en place dans tous les pays une fonction logistique prise dans le sens de gestion, d’organisation et de synchronisation des flux (physiques ou informationnels pour les données Communication de la Commission au Parlement européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des régions, Objectifs stratégiques

contenir et de protéger la marchandise, accélérer et faciliter la manutention, et accélérer et faciliter l’empotage et le dépotage des palettes. Ses avantages et inconvénients : Avantages du conteneur : - Meilleure protection de la marchandise (avarie et vol) débouchant sur des primes d’assurances plus avantageuses. - Possibilités de liaisons en porte à porte de bout en bout sans rupture de charge de la marchandise proprement dite. - Rapidité de transbordement. - Economies sur les emballages, sur

mesures en faveur de la protection du citoyen ; ❖ Collaborer à l’élaboration de législations non douanières relatives à la protection du consommateur dont l’application incombe aux services douaniers et veiller à leur mise en œuvre ; ❖ Assurer la gestion des ressources humaines qui lui sont rattachées, des ressources matérielles et des crédits qui lui sont affectés ou délégués et de ses systèmes d’information, en harmonie avec la politique du Ministère de l’économie et des Finances en la matière ;

transport ou de commissionnaire expéditeur dont le rôle consisterait seulement à recevoir et à réexpédier des marchandises suivant les instructions du commettant. 2. L’absence de compte rendu 20. « Tout mandataire est tenu de rendre compte de sa gestion, et de faire raison au mandant de tout ce qu’il a reçu en vertu de sa procuration, quand même ce qu’il aurait reçu n’eût point été dû au mandant » . Rendre compte oblige le mandataire à faire le bilan de sa mission, mais aussi à tenir des comptes

ferroviaire Avantage Inconvénients - Prix compétitif - Prix polluant - Convient aux longues distances - Incitation politique - Gros volume - Rupture de charge - Dépendance de la route pour la partie final de transport - Infrastructure limité - Avarie plus élevé c- transport fluvial Il représente 3.2% du transport mondial, il permet des connexions directes entres les pays du Nord et de l'Est de l'Europe. Le réseau de transport fluvial, en particulier les voix à grande taille (seine, thone

biens est née avec le développement et l’organisation du commerce, notamment avec le développement du commerce maritime où les armateurs avaient le soucis d’assurer leurs bateaux ainsi que leurs cargaisons soumis à différents risques (pirateries, avaries...). Historiquement la première compagnie d’assurance est crée en 1966 par la Lloyd suite au grand incendie de Londres qui dévasta la capitale anglaise. Le reste de l’Europe décide de copier le modèle anglais mais ce n’est qu’en 1786 qu’apparaît