Gestion Des Avaries

PROCEDURE A RESPECTER POUR LES DOSSIERS AVARIES - Dossiers assurances, - Dossiers en responsabilité contractuelle, - Dossiers recours, SOMMAIRE Chapitre 1 : Quelle attitude face à un litige - Qu’est ce qu’un litige ? ▪ Définition ▪ Exemples - Que faire en cas de livraison non-conforme : ▪ Généralités ▪ Organisation d’une expertise Chapitre 2 : Précisions lorsque le litige apparaît chez le destinataire

FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES DE TANGER DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE FILIERE INGENIEUR EN GENIE MECANIQUE, OPTION GESTION ET ORGANISATION INDUSTRIELLES Conception d’une application de gestion et de suivi des bons d’interventions et de travaux de la maintenance. Réalisé au sein de la société : AMENDIS Réalisé par : LAKHAL Youssef Encadrant de la F.S.T : M. EL MESSAOUDI Driss. Encadrant de l’Entreprise : M. KHAYAT Mohamed. Membres du Jury : Président Rapporteur Encadrant Pédagogique

Intervenants : * Production/Conditionnement * Commercial/Gestion des stocks * Qualité/Laboratoire * Comptabilité/Contrôle de Gestion1-suivi quotidiennement de la production1.1. Production /Conditionnement :La fonction Production/conditionnement de chaque site industriel détermine par un comptage approprié, la quantité de tous les produits sucriers commercialisables, délivrés chaque jours/poste , à la fonction commercial/gestion des stocks :alimentations des stocks commerciaux .ventes directes

maritime qui appartient à l’état lequel il aménage gère et exploite. Mais en 1983, loi de décentralisation = Etat tjr propriétaire mais gestion exploitation, mais la gestion est affecté a différente autorités territoriale - Les ports autonomes (10) : Etat est gestionnaire / propriétaire -les ports d’intérêts national  (17) : propriétaire mais il concède la gestion aux chambres de commerce -les ports de commerce : de peu d’importance et/ou de pure pêche. Etat propriétaire, département gestionnaire

MENEES TROISIEME PARTIE : PROPOSITIONS …………………….…page 35 Chapitre I : LA REDUCTION DES COÛTS PAR LA REDUCTION DU TAUX D’AVARIES I. LES AVARIES II. LES CAUSES DES AVARIES III. LES CONSEQUENCES DES AVARIES IV. PROPOSITIONS DE SOLUTIONS Chapitre II : LES PALETTES I. LA GESTION DES PALETTES 1. Le facteur exogène 2. Le facteur endogène II. COÛTS LIES AU TRAITEMENT DES PALETTES 1. Chez le fournisseur 2. Chez UNICAO III

Chap. 5 : La gestion du risque de transport I. Les risques du transport Les risques sont liés au transport, à la manutention, aux ruptures de charges, au stockage mais aussi aux grèves, conflits, sabotage : - avaries : chocs, compression due au gerbage des colis, humidité, rouille, pourrissement, chaleur… - perte totale ou partielle, vol Principaux facteurs de risques : - nature de la marchandises : fragile, périssable, sensible à la chaleur ou à l’humidité, tentante pour les voleurs

de transport et commerce 9 La gestion du risque transport 10 Les risques associés aux différents modes de transport : 10 La Couverture du Risque de Transport: l’Assurance transport 14 Définition et origine de l´assurance transport : 14 Intérêt de l’assurance transport 15 Acteurs de l’assurance transport 16 Les différents types de polices d’assurance et le mode de transport correspondant 17 Evaluer sa police d’assurance: Les différentes garanties 18 Gestion des Sinistres et l’ouverture d’un

des compagnies d’assurances, ce sont des professionnels libéraux qui représente la compagnie d’assurance, et qui exerce en son nom et classe une bonne partie des opérations d’assurance, c'est-à-dire : émission des contrats, recouvrement des primes, gestion des sinistres, en assurance transport les agents généraux couvrent généralement des risques de petites et moyennes tailles. Les courtiers sont des commerçants, qui n’ont, contrairement aux AGA, aucun statut particulier, il représente le client

risques couverts b- les risques exclus 2- assurances facultés a- les risques couverts b- les risques exclus Section II : les obligations contractuelles des parties 1- les obligations de l'assuré 2-les obligations de l'assureur INTRODUCTION La gestion et l'organisation portuaire marocaine a été marquée par trois principales étapes : § Avant 1963 : Les ports étaient gérés par des sociétés privés sous le régime des concessions § De 1963 à 1984 : Création de la régie du port de Casablanca, RAPC

en tout ou en partie, un navire armé et équipé à la disposition de l’affréteur, pour un ou plusieurs voyages et ce dernier à en payer le fret. Le fréteur conserve la gestion nautique 3 et la gestion commerciale 4 du navire. Il loue beaucoup plus un espace commercial. Dans ce type d’affrètement, le fréteur conserve la gestion complète du navire. Sur le plan pratique, il en découle certaines conséquences. La cargaison, et le temps durant lequel le navire est à la disposition de l’affréteur