Gestion Portuaire

POINT SUR L’AVANCEMENT DE LA REFORME PORTUAIRE Le nouveau schéma organisationnel, mis en place par la loi 15-02 et qui est entré en vigueur depuis le 1ier décembre 2006, introduit une refonte globale du système de gestion et d’exploitation des ports marocains, intégrant des aspects à la fois d’ordre juridique, institutionnel, organisationnel, économique, financier, et social. Le secteur portuaire est passé d’une situation de monopole et d’oligopole à une situation d’ouverture et de concurrence

Créée le 27 Mars 1969, la Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP) est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce

d’escale des navires, des entrepreneurs spécialisés interviennent pour effectuer les opérations faites autrefois par l’équipage. L’activité de manutention connaît de nos jours un développement considérable, lié à l’intensification des activités portuaires ; l’augmentation du tonnage des navires, la nécessité d’un chargement et d’un déchargement rapides et l’importance du poids et de la valeur de la cargaison, ont fait que l’équipage ne pouvait plus s’occuper des opérations de manutention. Les transporteurs

seconde phase de test, vous avez finalement été recruté pour un CDD d’une année, précédé d’une phase d’essai de 3 mois. Durant cette période, on vous a confié la gestion de l’importation des machines à coudre. Ce projet est pour vous un grand défi à relever en tant que débutant. Les informations suivantes vous sont fournies pour la gestion de ce dossier : Annexe 1 : matériel importé Nombre de machines : 1550 Poids Net d’une machine : 76506 grammes Poids Emballage d’une machine : 1896 grammes Prix

social s’élève à 1 100 000 000 GNF. GETMA a participé à la création de l’AGEMAP (association guinéenne de manutention portuaire) dont elle fait partie. Cette association regroupe cinq sociétés de manutention portuaire qui assurent la manutention de la totalité des navires escalant au port de Conakry. Elle assure également la gestion du B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE

relation avec de nombreux autres intervenants : * les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermédiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises; * les manutentionnaires qui effectuent les opérations portuaires ; * les sociétés de remorquage, de pilotage  * les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilité en cas d’accident. Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches

frais liés à la manutention portuaire. Groupe | Incoterm en abrégé | Incoterm complet | E : Vente au départ, l’acheteur se charge de tout | EXW | EXWorks (à l’usine) : conditionnement et emballage | F : Vente au départ, le pré-acheminement est à la charge du vendeur, le reste à la charge de l’acheteur | FCAFASFOB | Free Carrier (franco chez le transporteur), idem plus pré-acheminement et douane export.Free Alongside Sheep (franco à quai), idem plus manutention portuaire horizontale, jusqu’au bord

(Disbursement Account en anglais). Relation avec les intervenants locaux[modifier] Organiser les opérations en relation avec : la station de pilotage maritime ; les autorités portuaires (sécurité, sûreté, contrôle par l'État du port) ; les réceptionnaires ou les chargeurs de la marchandise ; la manutention portuaire ; les services de douane ; les inspecteurs des sociétés de classification ; les fournisseurs de combustible, eau douce, vivres, etc.

destination finale. Ces opérations de chargement et de déchargement sont dorénavant dévolues à des opérateurs spécialisés. Une spécialisation devenue nécessaire dans le souci de satisfaire la clientèle maritime et les impératifs de concurrence ainsi qu'une gestion saine des entreprises. Si le transport maritime occupe un faible rang voire inexistant dans le transport des marchandises au plan interne, il est un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s'adapter

en conteneur CMA-CGM Douane export : 60 € déclaration Frais de BL : 40 € Sécurité portuaire : 15 € Fret de base : 850 € par TC 40’ BAF : 315 € par TC 40’ Manutention portuaire au Havre : 170 € par TC 40’ TOTAL = 1 450 € Annexe 8 Cotation maritime de Borchard Lines Borchard Lines Fret de base : 700 € par TC 40’ BAF : 214 € Embarquement : 180 € Frais de BL : 40 € Sécurité portuaire : 12 € TOTAL = 1 146 € Annexe 9 Calcul du coût de la prestation de transport