Grand port maritime de Marseille

"Je suis fondamentalement un autodidacte absolu", César Le sculpteur français César Baldaccini, dit César, naît le 1er janvier 1921 à Marseille, dans le quartier de la Belle-de-Mai. Il est le fils d’Omer et Leila Baldaccini, Italiens d’origine toscane, propriétaires d’un modeste commerce de vins. César décède le 6 décembre 1998 à Paris. "Je suis resté aux Beaux-Arts très longtemps. J'ai traîné, si vous voulez, à l'école pendant plusieurs années, jusqu'en 1955. J'ai été inscrit aux Beaux-Arts jusqu'en

France dans la région Aquitaine (aide 1) , a connu un essor transformant le port ainsi que le quotidien des bordelais. En effet à cette époque le commerce maritime français s'est développé et à connu une forte croissance économique dû aux ports tels que Rouen , Honfleur , Nantes , Marseille et ainsi Bordeaux. Le dossier documentaire est composé de trois documents ayant comme thème principal Bordeaux et le commerce maritime et colonial au 18ème siècle. Le premier document est un texte descriptif de

 Diagnostic export Contraintes de transport: Le pays compte environ 90 ports de commerce dont 11 ports d'importance. N'étant pas un pays de tradition maritime, les infrastructures sont insuffisantes : seuls 4,5% du transport domestique de fret se fait par voie maritime. Néanmoins environ 87% du commerce extérieur de la Turquie se fait par le biais maritime. La part du fret aérien ne représente que 0,3% du transport de marchandises et 1% du transport de passagers au niveau domestique. Le trafic aérien

LES REGLES DE ROTTERDAM SUR LE TRANSPORT MARITIME (NON ENCORE EN VIGUEUR) SONT CONTRAIRES AUX INTERETS ECONOMIQUES DU MAROC Au cours d’un colloque tenu à Casablanca, sur les Règles de Rotterdam (RR), des avis favorables pour sa ratification par le Maroc ont été émis et des recommandations dans ce sens ont été adressées au ministère du transport et de l’équipement. Nous pensons qu’il est de notre devoir d’intervenir pour attirer l’attention sur les défauts de cette Convention qui en font

Europe de L’ouest. C’est l’état le plus étendu en Europe de l’Ouest. Elle se situe à la pointe extrême du continent. Elle occupe donc une situation de Finisterre (bout de la terre). Elle est le seul pays a avoir quatre façades maritimes, elle possède également de grands axes terrestres (la vallée du Rhône) qui permet de relier l’Europe du Nord et L’Europe du Sud. C’est un carrefour continental majeur. . La France offre une variété de paysages exceptionnels. C’est un pays composé de milieux variés

ABBREVIATIONS 4 Introduction 6 CHAPITRE 1 ORGANISATION ET IMPORTANCE DU COMMERCE DES CEREALES DANS LE MONDE 10 I) Les différents types de céréales 10 II) Le commerce mondial des céréales 13 CHAPITRE 2 LES CONDITIONS DU TRANSPORT MARITIME DES CEREALES 30 I) Les opérations logistiques 30 II) Le transport des céréales 37 CHAPITRE 3 LE CONTENTIEUX DU DOMMAGE ET LE REGIME DES RESPONSABILITES DANS LE TRANSPORT DES CEREALES 49 I) La survenance du dommage 49 II) La mise

dates de clôture. 5/ 6/ 7/ AIR FRANCE, Norbert d'Entresangle, SNCF, le poste APE = code d'activité ! 8/ Les opérateurs asiatiques rentrent a vide ! Les ports européen engorgé a leur port à vide. TEU Conteneur = équivalent 20' 9/ Express, messagerie, commission de transport, transport ferroviaire, maritime, manutention portuaire. Commissionnaire de Transport : responsable du transport Messagerie : petit colis, petite distance (ex : DHL express, la poste …) « Handling » Manutention

« Les transports maritimes sans BL papier » Rédigé par Walid ABOU-ZAHR SOMMAIRE INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : L’EMERGENCE DU PHENOMENE CHAPITRE 1 : Les causes du phénomène : faiblesses du connaissement Section 1 : L’inadaptation du connaissement face à la modernité Section 2 : La fraude documentaire et le connaissement Section 3 : Le connaissement n’est pas indispensable à tout transport maritime CHAPITRE 2 : La reconnaissance tardive du phénomène par le droit Section 1 :

Dossier d’entreprise : Transport maritime Année universitaire : 2011/2012 2 S OMM AIRE P ARTI E I : H ISTO RIQUE ET PRINCIP ALES DONNEES SU R LE TR ANSPORT M ARI TIME A L ’ ECHELLE MONDI ALE A B REVIAT IONS ET NOTES EXPLICAT IVES I NTRODUCTION GENERALE Historique et principes de base...................................................................... 6 I. Réglementation du transport maritime international..........................7 II. Principales statistiques................

toujours une région très active et peuplée. De grandes foires s’y tenaient dès le Moyen Age. Mais en raison de sa situation géographique, cette région fut souvent victime d’invasions et de partages entre les pays européens, Pays-Bas, Bourgogne, SaintEmpire romain germanique, Espagne... La frontière avec la Belgique n’a en effet été établie qu’au XVIIè s., au hasard des guerres et des traités de paix. Cette région fut également le théâtre de grandes batailles pendant la Première Guerre mondiale