Grand port maritime de Marseille

66 Office de Tourisme de Toulon IIII 334 av de la - Toulon le Port tél. 04 94 18 53 00 - fax 04 94 24 77 39 www.toulontourisme.com horaires d’ouverture du lundi au samedi de 9h à 18h (juillet - août jusqu’à 20h), mardi de 10h à 18h, dimanche et jours fériés de 10h à 12h categorie A 30€ TTC pavillon bleu Dans un cadre naturel exceptionnel, entre Faron et Méditerranée, où elle affirme résolument sa vocation maritime,Toulon vous invite à découvrir, en toutes saisons, ses multiples

[pic] GERVAIS Sebastien Baccalauréat professionnel Vente Dossier E3 – 2  : Projet de prospection Académie Aix-Marseille Session 2011-2012 [pic] Sommaire : A]. Présentation de l’entreprise I. Identification de l’entreprise II. Activités liées à l’entreprise et force de vente B]. Situation professionnelle à l’origine du projet I. Constat, problématique, justification de l’action II. Objectifs quantitatifs et/ou qualitatifs

fonder un royaume sur ses terres. Celui-ci lui offrit alors un terrain aussi grand qu'une peau de vache. La reine plus maligne fait couper une peau de vache en lanières très fines et trace les contours de Carthage. En référence à cette fondatrice mythique, les Carthaginois sont parfois surnommés les « enfants de Didon » dans la littérature. Son expansion Carthage est l'une des plus grandes puissances commerciales et militaires de cette région dans l’Antiquité. Comptoir

LA LOGISTIQUE : HISTOIRE ET PERSPECTIVES Jacques COLIN· Professeur en sciences de gestion Université de la Méditerranée (Aix-Marseille Il), Directeur du CRET-LOG (Centre de REcherche sur le Transport et la LOGistique) Cette communication a été présentée lors de la Deuxième rencontre de logistique ARFILOG, Université Blaise Pascal de Clermont-Ferrand à Montluçon, 25-26 mars 1996 LES ORIGINES HISTORIQUES Trop souvent la logistique est présentée comme un enselnble de savoirfaire techniques

des marchandises depuis l’approvisionnement en matière premières ou produits finis jusqu’à leur livraison chez le client. A cette fin, des chaînes logistiques internationales se sont mises en place dans lesquelles les chaînes de transport routier, maritime et ferroviaire ont été insérées pour maîtriser la qualité de service tout le long de la chaîne d’exportation. Ce qui entraîne des exigences considérables de la part des chargeurs vis-à-vis des opérateurs de transport international.  La logistique

international. J’ai postulé dans beaucoup de structures (hôtels, agences de voyage, banques, sociétés et entreprises …) afin de trouver un stage en accord avec mes études de LEACI. Je n’ai reçu que deux réponses, la première était dans un grand magasin de prêt à porter pour homme, où j’ai passé mon premier entretien qui n’a pas abouti en raison d’un désaccord sur certains points, notamment, au sujet de la durée de stage. Mon deuxième entretien était dans une société qui se nomme NOSOCLEAN, l’entretien

Chapitre 1 : Les incoterms Introduction L’exportateur qui doit expédier ses marchandises à l’international peut recourir à différents modes de transport : * Maritime : 90% du trafic mondial. * Aérien. * Routier : 80% du trafic en Europe. On observe souvent la combinaison de plusieurs modes de transport. On parle de transport multimodal ou bien de transport combiné. Lorsque la marchandise est destinée à un pays hors de l’UE (les pays tiers), il doit passer par la douane export et

d'Occident en 476. Cette tendance s'inverse à partir du xie siècle. • Le renouveau des campagnes a favorisé une croissance démographique qui profite aussi aux villes. Les grandes villes marchandes d'Italie du Nord connaissent une extension spectaculaire : Gènes, Milan, Venise dépassent les 100 000 habitants et deviennent de grandes métropoles européennes comme Paris, Grenade (ville musulmane andalouse, non loin de Gibraltar), ou Constantinople (contrôlant les détroits de la mer Noire). • La population

localisation des activités et mondialisation » (G44) « La connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde par les réseaux de transport et le numérique » (G43) « Disparités et inégalités socio-spatiales dans l’UE » (G…) « Une façade maritime mondiale : la Northern Range ». (G…) - Les parties de programme suivantes pourront être l’objet d’un sujet de schéma (sans fond de carte) : « La région où est situé le lycée » (G22) « Un territoire de l’innovation » (G44) « Roissy : plate-forme

Dernière mise à jour : 14 novembre 111 (11/14/2011 18:21:46) TITRE I - LA PLACE DE L'ASSURANCE DANS LA GESTION DES RISQUES  CHAPITRE I : LA NOTION D'ASSURANCE I - EVOLUTION HISTORIQUE A - La pré-assurance B - Nécessités du commerce maritime  C - Transformation économique et sociale  1 - Concentration des patrimoines  2 - Elargissement du domaine de la responsabilité civile  II - NAISSANCE DE L'ASSURANCE A - Assurance terrestre  B - Assurance vie  CHAPITRE II : LA MAITRISE DES