Grand port maritime de Marseille

chargé d'histoire, une cité vivante et active grâce à son port marchand et à ce qui fait sa renommée la capitale de la poterie marocaine. En longeant la route côtière en direction de la ville d'Essaouira, on arrive à Safi, une belle cité s'étalant en bordure de l'Atlantique. Une cité chargée d'histoire comme en témoignent les spécimens d'architecture portugaise. Mais Safi est aussi une cité vivante et très active grâce à son grand port, spécialisé dans l'exportation des phosphates et de la sardine

sont espacés de 110 mètres, ils sont protégés des chocs qui pourraient être provoqués par les bateaux. La largeur du pont varie de 32 mètres à 45 mètres. Il est fait en acier et en béton, et. Le pont levant Bacalan Bastide, sera l'un des plus grand pont d'Europe pour la longueur total de l'ouvrage. -Coûts : D'après le site de la CUB (Communauté Urbaine de Bordeaux) le coût pour la construction du pont est de 156,8 M € TTC Dont - 105,27 M pour la CUB - 18,29 M pour l'Etat

le potentiel d’une « Floride française », le profil économique du LanguedocRoussillon reste encore marqué par une forte orientation vers le secteur agricole (1re surface viticole française), le tourisme de masse et un secteur tertiaire alimenté en grande partie par les emplois publics. Les fortes aménités naturelles (longueur des plages, variété des milieux et ensoleillement record) permettent toutefois de faire de cette région un pôle très attractif aux échelles nationale et européenne (comme en

Compagnie fruitière. • 2001-Création et lancement d’une société maritime MAREXPORT SENEGAL augmentation forte de la rentabilité de la division des exportations du Sénégal pour les produits frais grâce à la mise en place d’une ligne maritime hebdomadaire et importation et distribution de banane et ananas pour le marché sénégalais 12.000 tonnes dés la première année et 1.000 conteneurs exportés. • 2003 –Les Grands Domaines du Sénégal / Les Grands Domaines de Mauritanie Création et lancement de 2 projets

VI : LES AUXILIAIRES DE TRANSPORT I- LES SPECIALISATIONS II- LES DIFFERENTES ACTIVITES DU TRANSITAIRE III- LES AUTRES ACTIVITES IV- LA REMUNERATION DU TRANSITAIRE V- LE CHOIX DU TRANSITAIRE CHAPITRE VII: ETUDE D’UN MODE DE TRANSPORT:LE TRANSPORT MARITIME TRAVAUX DIRIGES BIBLIOGRAPHIE Ghislaine LeGrang et Hubert Martini (2008) ; Management des opérations du commerce international, Dunod, Paris . P-G De Lentdecker(1981) ; Le Technicien du Commerce International, éd. Hommes et Techniques, Paris.

  Fort  d’un  essor  économique  sans  précédent,  la  ville  de  Bordeaux  connaît  au   XVIIIe  siècle  une  transformation  urbaine.  La  ville  attire  par  son  commerce  maritime  une   nouvelle  génération  de  négociants  protestants,  ce  qui  la  place  au  cœur  des  échanges.   Effectivement,  à  cette  époque,  Bordeaux  redistribue  près  de  la

d'Arc-et-Senans 1983 Places Stanislas, de la Carrière, et d'Alliance à Nancy 1983 Église de Saint-Savin-sur-Gartempe 1983 Caps de Girolata et de Porto et réserve naturelle de Scandola, calanches de Piana en Corse 1985 Pont du Gard 1988 Strasbourg - Grande île 1991 Paris, rives de la Seine 1991 Cathédrale Notre-Dame, ancienne abbaye Saint-Rémi et palais de Tau, Reims 1992 Cathédrale de Bourges 1995 Centre historique d'Avignon 1996 Le Canal du Midi 1997 Ville fortifiée historique de Carcassonne

Rail maritime (achat vente départ) Les acteurs sont des vendeurs & les acheteurs. Un transitaire, commissionnaire de transport & OEA (opérateur économique agréée), forwarder(=transitaire) : cet acteur est votre intermédiaire pour traverser les frontières ( gérer à limport & à l’export les opérations douanières) Le transporteur : Kunhe & Mägel, DHL ; Le réseau ferroviaire, maritime, routier (représenté par une petite PME) L’entreposeur

Table de Matière Introduction générale : Partie I : Panorama du port TANGER VILLE Chapitre 1 : Présentation du port Tanger Ville  1) Historique  2) Situation géographique stratégique Chapitre 2 : Fiche Technique 1) Fiche identique sur Marsa Maroc 2) Superstructures et équipements 3) Equipements de signalisation 4) Les équipements 5) Services du Port Tanger Chapitre 3 : L’organigramme Hiérarchique

 CONTEXTE  DU  PROJET  :  ........................................................................................................................  5 II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  ......................................................................................  7 1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  .....................................................................  7 a.  Missions  :  ...........................................................