Internationalisation Toyota

idéologique (victoire de l’ultralibéralisme), politique (cherche à imposer valeurs de l’occident) ⇨ 3ème mondialisation = aboutissement de plusieurs étapes (internationalisation des échanges jusqu’en 1970, transnationalisation des échanges développée à partir de la fin de la 2GM par le biais des IDE et des délocalisations (Renault au Brésil, Toyota en France), globalisation (émergence de réseaux à l’échelle planétaires = Etats interdépendants « système monde » (Dollfus, 1984))) - mondialisation répond

dans le domaine de la gestion, nous montrerons dans une première partie une définition de l’éthique et de ses différentes pratiques, puis dans une deuxième partie, les enjeux que représente l’éthique pour la gestion de l’entreprise et pour son internationalisation 1. Définition de l’éthique  2. Différentes pratiques de l’éthique 3. L’éthique : instrument de gestion  4. Enjeux de l’éthique pour l’internationalisation des firmes  Enjeux

entraîne l’essor des mobilités et de l’équipement automobile, symbole de liberté et d’ascension sociale. Les grands constructeurs sont les principaux acteurs de la mondialisation. Toyota, General Motors, Volkswagen, Renault-Nissan, Ford, Hyundai … sont les principaux acteurs. Leur internationalisation a été rapide. Toyota réalise plus de 60% de sa production dans 26 pays hors du Japon et 80% de ses ventes dans plus de 170 pays. Pour se rapprocher des marchés et bénéficier de coûts de production avantageux

BMW Fiat-Iveco-Irisbus DaimlerChrysler* Porsche PSA Peugeot Citroën Renault-Dacia-Samsung Volkswagen Tous constructeurs européens Ford General Motors Tous constructeurs américains Daihatsu Subaru Honda Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Suzuki-Maruti Toyota Tous constructeurs japonais 88 65 31 100 80 74 69 64 35 20 26 1 0 5 0 0 6 16 7 7 7 * Chiffres indiqués avant la désintégration de Chrysler en 2007. 156 Revue française de gestion – N° 184/2008 D’après les chiffres fournis par le Comité

– Champ de l’analyse concurrentielle – Stratégique générique Avant on s’intéressait à l’intérieur de l’entreprise. Avec M. Porteur on s’intéresse au marché, aux concurrents. Certains acteurs sont révélateurs de certaines situations. Ex: Toyota crée Prius, la première hybride. Si les sociétés ne prennent pas en compte l’avancé de sToyota, elles disparaitront. Aujourd’hui on ne peut pas ne pas comprendre en compte les autres acteurs du marché. 1.2 Définition. « La détermination des

participation de 44% du constructeur français dans le capital du japonais, l’alliance occupe aujourd'hui le quatrième rang mondial. Elle se classe au 4ème rang en terme de véhicules vendu derrière les géants que sont : General Motors, Volkswagen et Toyota. Dans le cas de Renault-Nissan on ne peut pas réellement parler de fusion-acquisition car aucune des deux entreprises ne s’est imposée à l’autre. Les raisons de cette synergie pour les deux constructeurs sont principalement économiques. Les économies

Par la suite, c’est au tour des firmes multinationales des autres pays qui suivent le mouvement lancé par les Américains. Les entreprises de ces différents pays commencent à se structurer, à s’organiser au niveau mondial (Shell pour les Pays Bas, Toyota pour le Japon, Total pour la France…). Elles installent comme les Etats-Unis dans les différentes régions du monde leurs chaînes de production en fonction de la concurrence des différents territoires qui est plus ou moins importantes, surtout afin

ainsi devenues un tiers plus fines en quelques décennies.llustrations du chapitre 2 Stratégique, 8e éditio, Pearson Education Fra 5Pouvoir de négociation des acheteurs Les principaux acheteurs d’acier étaient les constructeurs automobiles tels que Toyota, GM, Ford ou Renault Nissan et les fabricants d’emballages tels que Crown Holdings, qui produisait un tiers des emballages alimentaires en Amérique du Nord et en Europe. Ces entreprises achetaient en volume, en coordonnant leurs commandes au niveau

ou de la grande distribution. Les motivations d’un constructeur automobile européen sont nombreuses en ce qui concerne la création l’implantation dans un PECO. Ces motivations peuvent être une : * recherche d’image et de notoriété * internationalisation suite à un marché saturé * croissance externe (rachat d’entreprise) * croissance interne (diversification) * opportunité de marché (c’est souvent le cas) * volonté de se rapprocher d’un marché prometteur * volonté de réduire

États-Unis Electronique 130 000 293 000 2 General Motors États-Unis Automobiles ? 396 000 3 Royal Dutch/ Shell Pays-Bas et Grande-Bretagne Pétrole 61 000 102 000 4 Ford États-Unis Automobiles 172 000 345 000 5 Exxon États-Unis Pétrole ? 79 000 6 Toyota Japon Automobiles 113 200 184 000 7 IBM États-Unis Informatique 150 000 292 000 8 BP Amoco Grande-Bretagne Pétrole 79 000 99 000 9 Daimler Chrysler Allemagne Automobiles 209 000 442 000 10 Nestlé Suisse Agro-alimentaire 225 000 232 000 On constate