L Aéroglisseur

Aéroglisseur Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher [pic] Ne doit pas être confondu avec Hydroglisseur. [pic] [pic] LCAC de l'armée américaine. Un aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique et à propulsion aérienne. La portance est assurée par un coussin d'air sous faible pression relative, entretenu par une soufflante à l'intérieur d'une enceinte dont les parois latérales, appelées jupes, sont suffisamment déformables pour suivre

articles de Nice-Matin ont déjà débattu du problème, qui reste néanmoins mystérieux. "La mort des aéroglisseurs", "l'hovercraft, c'est fini" , "le chant du cygne des aéroglisseurs" , "un point final à l'aventure des aéroglisseurs" Voilà comment la presse a annoncé en octobre 2000 le retrait des aéroglisseurs exploités par la compagnie Hoverspeed sur la ligne Calais Douvres. Les deux célèbres aéroglisseurs géants, le PRINCESS ANN et le PRINCESS MARGARET assuraient depuis plus de trente ans la traversée

La sustentation par coussin d’air des aéroglisseurs Idées générales Étude du fonctionnement du coussin d'air et de l'hélice des aéroglisseurs. Un aéroglisseur est un véhicule amphibie à portance aérostatique, à propulsion aérienne. La portance est assurée par un coussin d'air sous faible pression(La pression est la force exercée sur une surface donnée.) relative, entretenu par une soufflante à l'intérieur d'une enceinte dont les parois latérales appelées jupes, sont suffisamment déformables

AÉROGLISSEUR [pic] Pourquoi a t-on abandonné l’exploitation commerciale de l’aéroglisseur ? Sommaire Introduction 3 I- Présentation de l’aéroglisseur 4 1) Histoire de l’aéroglisseur 5 2) Domaines d’application 6 3) Principe de fonctionnement 8 II- La physique dans l’aéroglisseur 9 1) La poussée 9 2) La traînée 10 3) Le poids 11 4) La portance 12 5) Bilan des forces 13 III- L’expérience 14 1) Le

main et finalement nous avons choisi l´aéroglisseur et nous avons proposé cette problématique : Quel est le fonctionnement de l ´aéroglisseur ? PROBLÈMES RECONTRÉS : Lorsqu´on a trouvé les autres thèmes, ils étaient tous très simple et ils ne nous occuperaient pas toutes les séances pour le faire. TPE: Fiche de travail nº3 Date: 14 novembre 2013 Lieu: Laboratoire OBJECTIF: Chercher de l´information sur l´aéroglisseur pour nous faire une idée de comment orienter

constituent un TPE à elles seules Ainsi que l’économie d’énergie Réaliser une maquette explicative semblait compliqué Peu susceptible d’intéresser les examinateurs De ces raisons découle le second sujet : LES AEROGLISSEURS Les véhicules sur coussin d’air sont peu connus ce qui en fait un sujet intéressant, original et enrichissant. Le sujet était captivant car vivant et ancré dans un période fantastique (début du XXème siècle) il était divers sans trop de risques

qui cherchent à diminuer cette résistance à l'avancement plutôt qu'à accroître la puissance installée à bord. Ces navires profitent des technologies de pointe qui permettent d'atteindre des performances élevées. Nous nous intéresserons ici aux aéroglisseurs, qui sont des véhicules qui évoluent sur un coussin d'air les maintenant à une certaine distance du sol ce phénomène est appelé sustentation. I/Principes de fonctionnement et description: 1/La sustentation : La sustentation est assurée

les mêmes résultats que pour les aéroglisseurs, à la différence que la surface survolée ne se trouve qu’à quelques centimètres en dessous de l’aéroglisseur. On notera i et j les angles d’incidence et de dérapage. Pour un aéroglisseur, i varie entre +5° et –5°, ce qui s’explique par la présence proche du sol. En effet, pour un avion, on recueille des résultats de +10° à –25°. Et l’angle de dérapage j varie de -180° à +180°, ce qui signifie qu’un aéroglisseur peut effectuer un demi-tour complet

au mieux l'air du coussin sous l'appareil. La souplesse de la jupe leur permet de se déformer lorsqu'elle rencontre un obstacle, sans freiner ou déséquilibrer le véhicule qu'elle supporte.  Les coussins d'air ne sont pas utilisés que sur les aéroglisseurs. Ils sont également utilisés dans le monde industriel, et souvent dans des lieux ou pour des applications inattendus : * Stade de France… les tribunes à géométrie variable se déplacent sur coussin d'air ! * Le porte avions Charles de Gaulle

vitesse limite en diminuant la résistance de vague. Pourtant, ces aéroglisseurs et les ailes à effet de sol appartiennent à la même famille surtout qu’ils mettent en évidence le même principe approximativement. En effet, les ailes à effet de surface glissent sur un coussin d’air dynamique créé par son propre mouvement avant, et sa vitesse de déplacement ne fait qu’engendrer la portance nécessaire au vol, à la différence des aéroglisseurs qui utilisent des propulseurs pour injecter continuellement un