La Conteneurisation

risques de détériorations ou de pertes on peut utiliser deux techniques ; le transport combiné, rail-mer, railroute, mer-route, fluvio-maritime, permettent le porte a porte en utilisant un contenant unique avec un seul contrat de transport la conteneurisation, limite les risques 2. l 'analyse de la relations en termes de flux il existe courants ou flux dans les deux cas suivants opérations répétitives sur moyenne ou longue période la relation transport peut être regroupée avec d'autres expéditions

au PIB, proche de 2, c’est-à-dire que la progression des échanges serait le double de celle du PIB, dans un contexte où les circuits de conteneurisation sont déjà organisés, — dans les pays du Sud, elle résulte d’une élasticité au PIB inférieure, de l’ordre de 1,2 à 1,5 (mais avec des croissances des PIB plus forte qu’au nord) pour des circuits de conteneurisation qui se développent et des trafics portuaires de conteneurs encore faibles. Dans ce scénario, des nouveaux ports de conteneurs prévus se

de Rome (qui interdisaient les ententes) dans une décision de 1962. Il est cependant à noter que le nombre de conférences va décroissant. 2. Les pools et consortiums C’est l’importance des investissements face au développement de la conteneurisation qui a poussé les compagnies à se regrouper dans les années 70. Lorsque ces groupements se sont limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums »

Un outil portuaire de qualité § Enormité des tonnages traités : c’est la première façade portuaire du monde avec un total de 1,5 milliard de tonnes par an dont 600 millions pour la seule baie de Tokyo. § Adaptation à la conteneurisation § Large ouverture sur le Pacifique mais vigoureuse concurrence de Pusan, Kaoshiung et HongKong pour les flux internationaux § Plus de 1000 ports, ouverts au cabotage très actif, et particulièrement adapté pour l’archipel

CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION SECTION 1 : GENERALITES : I. DEFINITION DE L’EMBALLAGE : L’emballage a pour but de protéger la marchandise pendant son transport lors des opérations de manutention et de stockages préliminaires, intermédiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries. L’emballage dépend de la nature de la marchandise et il influence sur le prix de vente du produit et sur les coûts de transport, d’assurance…

Rome (qui interdisaient les ententes) dans une décision de 1962. - Il est cependant à noter que le nombre de conférences va décroissant. 2. Les pools et consortiums - C’est l’importance des investissements face au développement de la conteneurisation qui a poussé les compagnies à se regrouper dans les années 70. Lorsque ces groupements se sont limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums

interdisaient les ententes) dans une décision de 1962. - Il est cependant à noter que le nombre de conférences va décroissant. 2. Les pools et consortiums - C’est l’importance des investissements face au développement de la conteneurisation qui a poussé les compagnies à se regrouper dans les années 70. Lorsque ces groupements se sont limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums »

............................................................................................…...26 CHAPITRE 1 : Planification du chargement/déchargement d'un navire a quai INTRODUCTION GÉNÉRALE Avec l’évolution du phénomène de conteneurisation, les ports maritimes ont connu de grands développements des techniques de manutention. Un terminal maritime à conteneurs se décompose en deux grandes zones, chacune étant caractérisée par ses propres opérations de manutention et ses équipements

en ayant recours au moyen de transport le plus sûr et le plus économique possible. Les services principaux de la société sont celles qui suivent :EmballageL’entreprise donne des conseils en matière d'emballage, de marquage, d'étiquetage et de conteneurisation ou prend les dispositions nécessaires à cet égard. Ces conseils comprennent des instructions sur l'arrimage et l'utilisation des conteneurs.DédouanementElle doit posséder une connaissance fondamentale des formalités de dédouanement locales et

remplisse l’obligation de livraison quand la marchandise est placée à bord du navire au port de Dakar. Ainsi que le fournisseur dédouane la marchandise à l’export .Sotracom Air Transit choisit le navire et paye le fret maritime. La technique de conteneurisation utilisée est FCL/FCL. Certains exportateurs utilisent des transporteurs tiers, mais principalement pour des opérations spot en cas de panne d’un camion propre ou pendant les périodes de pointe de productions/expéditions. Il n’existe pas au Sénégal