La Logan

rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. Depuis 2005 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault Contrat 2009, qui doit positionner le groupe comme le constructeur européen le plus rentable. Depuis, le succès de Logan sur les marchés émergents ne se dément pas. En 2008, Renault poursuit son offensive produit

exportations industrielles) et une valeur ajoutée de plus de 3 milliards de dirhams (5% de la valeur ajoutée industrielle). Le secteur a enregistré au cours de ces dernières années une croissance soutenue, bénéficiant du renouveau de la SOMACA avec le projet Logan, de l'implantation d'équipementiers mondiaux et de la perspective du grand projet Renault à Tanger. Basé principalement sur la sous-traitance pour le compte des grands constructeurs étrangers en provenance d’Europe, ce secteur s’est trouvé parmi les

Autre axe de développement pour les constructeurs : les véhicules d'entrée de gamme, dont les immatriculations ont bondi en Europe de 13% en 2007. Opel a annoncé un projet de voiture à 8000 euros, la Citycar, tandis que Renault, qui a déjà lancé la Logan, devrait prochainement lancer une voiture à un peu plus de 2000 euros en partenariat avec l'indien Bajaj Auto.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://slideplayer.fr/slide/1301739/ http://gestion-des-risques-interculturels.com/risques/pourquoi-renault-a-echoue-en-inde-avec-la-logan/ http://gestion-des-risques-interculturels.com/points-de-vue/gri-a-un-an-index-des-articles-publies/ https://prezi.com/eiaarzevb5ei/management-interculturel-renault-nissan/ http://www.escpeurope.eu/uploads/media/WP_11_Schmid_L_internationalisation_et_les_decisions_des_dirigeants

à 130 g, une stabilité de la tranche neutre et une baisse des véhicules sou- mis au malus (voir graphique ci-dessus). Ainsi le système français issu du Grenelle semble amplifier la tendance vertueuse du marché observée depuis 2000. Prototype Logan diesel et B30 La motorisation diesel, meilleure réponse actuelle à l'enjeu CO2 La motorisation diesel, essentiellement de type injection directe depuis plus de 10 ans, est reconnue pour son avantage de rendement en utilisation réelle d'au moins

Renault en Europe centrale et orientale, avec pour mission de produire des modèles modernes, robustes, à prix abordable pour de nouveaux marchés et adaptés aux attentes et aux besoins de nouveaux clients. Au cœur de sa stratégie, on retrouve le projet Logan, un véhicule totalement nouveau qui ne ressemble pas aux anciens modèles de Renault. Dacia obtient des avantages découlant de leur adhésion au groupe Renault en s’appuyant sur l’expérience et l’organisation de la société mère dans le plan industriel

Fiabilité Incidentologie; DIVD : Direction Ingénierie des Véhicules Décentralisés; DQ : Direction Qualité; DRG: Demande de Remboursement Garantie; GQE: Gestion de Qualité des Entrantes; GMF: Garantie par Mois de Fabrication, L90: Caisse type Dacia Logan; M59: Caisse type Berlingo et Partner; OLV: Opération Lancement Véhicule; QC: Qualité Client; RSQC: Responsable Suivi Qualité Client; SOMACA: Société Marocaine de Construction des Automobiles; SPR: Système de production Renault; SQC: Suivi de

Il peut également porter sur la production à l’étranger des produits destinés à une clientèle locale. Une opération Offshore récente est celle du patron de Renault, Carlos Ghosn, qui a  décidé de produire des Logans au Maroc pour une clientèle européenne. En revanche, lorsque les Logans sont vendues sur le Marché marocain, même s’il s’agissait du même donneur d’ordres et de la même chaîne de montage, on sort du cadre de l’Offshore pour retomber dans un scénario classique de production. Quelles

orientation. Selon le Wall Street Journal, le groupe français entend entrer au capital de Pars Khodro, son partenaire local, voire racheter des actifs industriels à Saipa, la maison mère de Pars Khodro. De même, le groupe va y produire des Sandero, des Logan pick-up, voire des Kwid, son dernier véhicule à bas coût, développé en Inde. La prudence reste de mise A Paris, on pense pouvoir signer les premiers contrats dans les domaines qui n’étaient pas spécifiquement concernés par les sanctions américaines

photo numériques les plus performants, trop chers, en Afrique ou en Amérique du Sud, où Volkswagen a recyclé ses Coccinelles jusque dans les années 1990 ! « Mais le sous-produit ne marche plus et les entreprises doivent ruser, comme Renault avec la Logan : cette voiture à bas coût possède une identité propre, mais emprunte ses éléments à des modèles antérieurs, ce qui permet d’amortir les coûts de conception. A conditions de sécurité égales, elle n’utilise que 1 400 composants contre 4 000 en moyenne