La Logistique Automobile Chez Renault

de la « révolution du rail », constitue le symbole de cette première révolution. Le système « électro-mécanico-chimique » 2 et le moteur à explosion d’Otto, ouvrent l’ère des grandes organisations industrielles, avec leurs patrons mythiques, Ford, Renault, Michelin, Siemens et bien d’autres. C'est ensuite le stade des NTTI (Nouvelles Technologies du Traitement de l’Information), accompagné par le phénomène de la mondialisation, ou troisième révolution « industrielle », (en réalité informationnelle

Techniques de commercialisation Semestre 1 Logistique Enseignant : Dominique ALLIX dominique.allix@unicaen.fr Objectifs • Connaître les enjeux de la logistique • Comprendre l'organisation et les contraintes logistiques dans les métiers du commerce Programme Introduction Historique et problématiques de la logistique I – Logistique et Supply Chain II – Les fonctions logistiques III – Logistique et distribution IV – La “Reverse Logistic”  1 heure TD et 1 heure de Cours magistral Programme Introduction

de détail * 1 million dans le commerce de gros * 400.000 dans le commerce (et la réparation) automobile * En forte progression sur une longue période Le Chiffre d'affaire du commerce en 2010 * 1.145,2 milliards d'€uros * Commerce de détail : 460 milliards d'€uros * Commerce de gros : 572,4 milliards d'€uros * Commerce et réparation automobile : 112,8 milliards d'€uros * Soit un secteur majeur de l'économie CHAPITRE 1 : HISTORIQUE DE LA DISTRIBUTION

l’analogie est facile, elle comporte des limites, dont voici les principales : Les règles du jeu concurrentiel peuvent évoluer. Alors que les règles sont stables aux échecs, l’entreprise est soumise au changement. Exemple : Le succès de la marque automobile Hummer (proposant à l’origine des véhicules militaires de grand gabarit) s’est construit sur deux éléments, l’absence de taxe sur les véhicules de plus de deux tonnes aux États-Unis (destinée à aider les transporteurs routiers) et le patriotisme

actions… La notion de périmètre est donc plus ou moins floue. Dans l’automobile par exemple, quand un constructeur met en place un nouveau produit, l’entreprise va prendre contact avec les ingénieurs. Ils vont travailler ensemble. S’intéresser à Renault ou Peugeot seul n’est pas pertinent car ça va plus loin, et donc les frontières sont éclatées. Quelle gamme de produit ? Large ? Rétrécie ? Dans l’automobile, il existe des entreprises qui se basent sur une gamme large ou pas. Porsche

que le marketing ? ●Dans les années 1920 : Ford T → Version unique et standardisation ; économies d’échelles ●Dans les années 70 : Renault → 4L, 16 versions ●Dans les années 80 : Renault → 5000 versions, nouveau concept : l’option ●Dans les années 90 : Renault Clio → micro segmentation = adaptation de l’offre à la demande ; 60 000 versions ●Dans les années 2000 : Renault Twingo → peu de versions, on casse l’image de le personnalisation, mais innovation avec des couleurs peu nombreuses mais des couleurs

Bigmac est la même. 4. La standardisation des résultats. L’organisation fixe des résultats à atteindre pour chaque type de travail. Les membres de l’organisation font comme ils veulent pour atteindre le résultat. Exemple : dans une concession automobile les commerciaux doivent vendre chaque mois 10 voitures. La direction ne fixe pas les méthodes de vente mais un objectif à atteindre. 5. La standardisation des qualifications. L’uniformisation se fait sur le savoir et les compétences des employés

A. Intérêts et limites de la méthode SWOT…………………………….……….27 1. Intérêts……………………………………………………………….…….27 2. Limites……………………………………………………………………..27 B. Exemples……………………………………………………………………….....29 1. Analyse SWOT de Renault……………………………………………..29 2. Analyse SWOT d’un étudiant du Master 2 Pro Commerce International……………………………………………..…31 Conclusion…………………………………………………………………………..…...33 Annexes………………………………………………………………………………..….34 Résume………………………………………………………………………………

l’économie locale). Le profil des entreprises interrogées, selon leur effectif était le suivant : Nombre de salariés Nombre d’entreprises 1 à 50 41% 51 à 500 49% ≥ 501 10% Les activités économiques concernées sont en premier lieu la sous-traitance automobile et aéronautique. On trouve également l’industrie des biens d’équipement et des télécommunications (électroménager et électronique) le textile et l’habillement ainsi que la plasturgie. Secteurs d’activités représentés Divers 1% Traitement de

l’entreprise, et donc des obligations de résultats. Si l’on regarde les motivations d’un investisseur, sur le plan cognitif, il apparaît que ce dernier est préoccupé par 4 éléments, à savoir : - Un relais de croissance porteur (BTP, Energie, Automobile,...), caractérisé par des données macro-économiques (taux de croissance, lien avec le PIB et les données démographiques, etc..) ; - Une entreprise dynamique sur le secteur, qui possède un "business model" de qualité et une forte rentabilité