La Logistique Portuaire

Fellah, pour leurs conseils et orientations précieuses ainsi que leurs accompagnement et collaboration afin d’assurer la réussite de mon rapport de stage. Enfin je remercie tout le corps professoral et administratif de L’école privée de transit et logistique. Résumé Le terminal à conteneurs est une plate-forme intermodale qui lié le navire au camion, au train ou à un autre navire dans le cas du transbordement. Ce branchement s’opère via des interfaces : camion/zone inter change, train/zone tampon

port et des zones franches „ Soutien d’une forte implication des entreprises locales dans la sous-traitance et dans les services „ Tanger-Med : levier de compétitivité logistique au profit d’une économie marocaine ouverte sur le monde Composantes du complexe Tanger Med z Port de Tanger Med z Zones Franches logistique, industrielle et commerciale z Infrastructures d’appui : – Tronçon de 53 km d’autoroute reliant le port à l’axe autoroutier Casablanca- Tanger – Voie express reliant le port

principales routes maritimes et maîtrisent donc une grande part de trafic, ž l’organisation du transport maritime en réseau avec le développement des ports d’éclatement et le système de feedering, ž l’évolution des ports vers des plates-formes logistiques et des centres de prestations de services, ou ž le développement du transport multimodal pour une meilleure maîtrise des coûts de transport. Le transport maritime en Tunisie. L’importance du secteur du transport maritime en Tunisie n’est pas à

Ville portuaire, acteur du développement durable, coordonné par Michèle COLLIN, L'Harmattan & AIVP, 2003 Article : Perspectives de la nouvelle interface port-ville à Durban, Glen ROBBINS, chef du département « développement économique » de la Ville de Durban. Plus qu'une simple question de commodité, la convergence stratégique entre la Ville et le Port apparaît comme une nécessité dans les efforts pour définir une voie durable pour la ville et ses habitants La ville et le port dans un contexte

légaux autant de droit public que de droit privé trouvent application en la matière. Les aspects administratifs du droit maritime sont nombreux et les dispositions peuvent provenir notamment de la législation douanière ou de celle relative au régime portuaire ou à la réglementation des établissements publics. Aussi les procédures, sont-elles nombreuses et émanent des différents départements et organisations intervenant en matière maritime. Au plan international, il y a lieu de retenir le Dahir du 17 décembre

 problème administrativo-politiques difficiles. L’aire métropolitaine est une mosaïque de pôles dont les dynamiques de développement sont différentes. Métropole marseillaise composée de 6 pôles. Partie 1 : Vie et mort du district industrialo-portuaire marseillais Marseille s’inscrit dans la RI qui bouleverse le capitalisme. Face à la crise elle réussit une double mutation : Combinaison « esprit négociant » (port de commerce marseillais au XVIIIème) et idée libre échangiste. Le négociant est

français pour les conteneurs : 2.4 M EVP Vrac liquide : pétrole brut, produits raffinés, huiles, etc. : 42.5Mt Vrac solide : charbon, clients, graves, etc. 3.4 Mt Terminal roulier : 340 500 véhicules. Emplois: 32 000 emplois directs dont 16500 portuaires et industriels Rang : 1er port pour le commerce extérieur français 1er port fluvial européen pour le vrac, 1er port européen à conteneurs de France 1er port européen d’exportation de céréale et d’approvisionnement énergétique 2eme port

maritimes. Dans un contexte de globalisation, la pression de la concurrence a fait émerger la logistique comme une véritable activité créatrice de valeur, car elle constitue une source d’avantage coût mais aussi joue un rôle différenciateur de l’offre. La maîtrise de ‘‘la logistique’’ favorise la maîtrise de plusieurs facteurs clés de succès. Le Coût du transport représente près de 30% des coûts logistiques globaux4. Le service des lignes maritimes régulières joue un rôle central dans le réseau des

kINTRODUCTION GENERALE Les évolutions des besoins logistiques relèvent d’un certain nombre de phénomènes bien connus mais dont l’accumulation donne force aujourd’hui à une mutation des entreprises de transport. Au premier rang de ces évolutions, il y a bien sûr la globalisation de la production et la mondialisation de la commercialisation des produits par des entreprises multinationales qui génèrent des flux constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie

I. HISTORIQUE MARSA MAROC est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre 2006, MARSA MAROC s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de la logistique au Maroc. En plus d'irriguer la qualité de service comme priorité à travers, entre autres