La Logistique Portuaire

l’activité du transport maritime Section 1 : Pôle passage A/ Ventes Billetterie B/ Ventes à bord Section 2 : Pôle cargo ou transport de Marchandises A/ Ventes de Fret en lignes régulières B/ Ventes de Fret en Tramping C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE

iscae LES STRATEGIES DE VALORISATION DES DOMAINES PORTUAIRES « CAS DU PORT DE JORF LASFAR » Présentée en vue de l’obtention du diplôme du Mastère spécialisé « Management en services publics » Directeur de recherche M. Fadel DRISSI Réalisé par : Bouchta EL KRAMTI Année académique : 2002-2003 1 INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : LES PLACES PORTUAIRES DEVELOPPEMENT ET DE COMPETITIVITE SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 3 : VECTEUR DE 9 13 15 22 27 32 : DEFINITION

compagnie britannique P&O gestionnaire de JM Kiener, Lycée Berthollet, Annecy et LOG Grenoble nombreuses concessions portuaires dont NewYork, Philadelphie ? HISTOIRE-GEOGRAPHIE Terminale S Fiche de CORRECTION Le voyage d’un porte-conteneurs Page 2 sur 4 un tollé aux Etats-Unis en rachetant la compagnie britannique P&O gestionnaire de nombreuses concessions portuaires dont NewYork, Philadelphie ? Quelle est la signification économique de ce rachat ? et la signification politique des

nécessairement par la maîtrise et l’optimisation des maillons des chaînes d’approvisionnement avec de nouvelles contraintes de temps, de fiabilité et de qualité. Le Maroc est un pays dont l’avantage comparatif est lié à la géographie, la logistique devient un élément important de cet avantage comparatif en vue de répondre à ces nouvelles exigences de performance. Cette position géographique amène le Maroc à s'ouvrir de plus en plus à l'environnement régional et international et

Commerce et de Gestion de Tanger Fiche technique Master Spécialisé en Logistique et Transport (MSLT) Année universitaire 2012/2013  Objectifs  Ce master est conçu dans l’optique de répondre aux besoins logistiques de la région : le port « Tanger-med » et les sites offshore « Tanger shore ». L’objectif de ce master est de préparer des diplômés d’origines diverses à la pluridisciplinarité des métiers de la logistique et des transports, dont la maîtrise est cruciale pour la prospérité économique

leurs coûts logistiques en suivant la totalité du voyage de leurs conteneurs (en carrier haulage1) et pas seulement le segment maritime entre deux ports. Les implications financières potentielles sont considérables. L’exemple ci dessous, basé sur les chiffres d’une compagnie maritime, donne un ordre de grandeur de cet enjeu. Une ligne maritime qui a, dans les dernières années, réalisé un chiffre d’affaires de 1,5 milliards de dollars a supporté durant cette même année des coûts logistiques de 170 millions

Casablanca sont passés à travers l’histoire par plusieurs méthodes de management , le régime de concession, la création de l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné en deux entités « ANP » et la « SODEP» pour se stabiliser finalement dans une seule entité, MARSA MAROC. Quelques dates clés de l’évolution du secteur portuaire marocain : · La période antérieure à 1963 : Avant 1963, les ports du Maroc et le premier d’entre eux, le port

esttdesnsrpanrstports g t et d e a t de a lle lgiisloigiise eu d es dran tpaorts orts s éco--réesopronssaonleablles c ss éco ée opoesspobl ss b es rc s --ren pabnea La Logistique Verte La logistique verte [Sous-titre du document] Professeur Jacques MOYSON JacquesDécembre 2012 – Version 02 La logistique verte TABLE DES MATIERES Avertissement ..................................................................................................................................

SERVICES • PORTUAIRE Maroc : Tanger Med poursuit sa croissance Les Echos n° 20469 du 21 Juillet 2009 • page 19 En pleine montée en régime, le nouveau port du détroit de Gibraltar est peu impacté par la crise, même si des investissements ont été décalés. Dans le conteneur, il vise une croissance de 30 % cette année. Tous les ports ne sont pas frappés de la même manière par la crise économique. Né de la volonté du roi Mohammed VI de désenclaver le nord du Maroc, Tanger Med poursuit ainsi

maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait intervenir trois éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Une chaîne maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport