La Logistique Portuaire

de la Logistique des médicaments Pourquoi la logistique... Sans Produit, Pas de Programme.     Objectifs de la séance • Orientation sur la logistique; • Indicateurs logistiques; • Outils de suivi et évaluation et l’utilisation des résultats     • Première Partie : Orientation sur la Logistique         Questions Quelles sont les similarités entre un restaurant et un système logistique? Qu’espérez-vous en tant que client d ’un restaurant?     But d’un système logistique Répondre

de l’équipement et du transport et du ministère des finances, ayant pour principale mission la recherche de la création de la valeur à chaque maillon de la chaîne logistique au sein du port d’Agadir. Depuis plus de quarante années d’expérience dans le domaine de l’exploitation portuaire Marsa Maroc (ex-ODEP) est l’opérateur portuaire historique au Maroc. Détenu à 100% par l’Etat marocain, elle opère de manière polyvalente dans 9 ports au Maroc et manutentionne, à ce jour, la quasi-totalité des conteneurs

Etude de cas navire « NUOVO SOCRATES » TALL Baba Sous la direction de MONSIEUR Alioune NDIAYE DESS Management Logistique et Ingénierie Transports Faculté des sciences Economiques et Sociales U.S.T. Lille Septembre 2003 LA GESTION PRATIQUE DU SHIPPING Cas navire : « Nuovo Socrates » SOMMAIRE Document de l’étudiant 1. description du contexte 05 1.1. Objet de la prestation 05 1.2. Données

| ------------------------------------------------- Haut du formulaireRechercher sur le site:  Bas du formulaire | Home | Publier un mémoire | Flux Facilitation des operations portuaires au port de Cotonou par Latévi Mèmègnon Hans LAWSON  Université d'Abomey-Calavi - Maà®trise Professionnelle en Economie de Transports ( BAC + 5 ) 2008 Dans la categorie: Géographie       | Disponible en mode multipage | REPUBLIQUE DU BENIN????UNIVERSITE D'ABOMEY-CALAVI(U A C)????FACULTE DES LETTRES

poids démographique et économique. Cette démonstration doit s’appuyer sur une maîtrise distincte de la définition des termes métropole et mégalopole. B/ Un puissant « range » portuaire : des plateformes logistiques qui constituent les premières portes d’entrée du continent Description des infrastructures logistiques à partir d’exemples étudiés en cours. B/ Des fonctions métropolitaines de rang mondial diversifiées La seule mesure du poids économique et démographique et de l’importance des

1L'expansion des cités portuaires 1.2 La fin de l'entité ville-port 1.3 Synthèse P.3 P.4 P.5 2. APPROPRIATION DU SUJET 2.1 Le statut de la friche 2.2 Le renouveau urbano-portuaire 2.3 Le phénomène de Waterfront P.8 3. MARSEILLE UN CAS D'ÉTUDE 3.1 Les besoin d'une régénération 3.2 Le projet Euromediterranée, instrument du redécollage marseillais ? 3.3 Trois pôles d’intérêt P.11 4. MODERNITÉ ET IDENTITÉ 4.1 Une identité fabriquée ? 4.1 Le patrimoine portuaire de Marseille P.17

Réforme portuaire Négociations pour plafonner les tarifs · Encore trois mois pour tout boucler · Le partage patrimonial et les organigrammes en commission · Prestations: baisse des prix jusqu’à 30% Beaucoup de changements dans les ports marocains dès début 2007. La disparition de l’Office d’exploitation des ports (ODEP), principale entité gestionnaire des prestations portuaires à terre, prévue par la loi 15-02, sera alors effective (www.leconomiste.com). D’ici là, l’ensemble des

diffèrent mais analogues à la sphère logistique et transport. En effet au final ils ont tous obtenus de hauts postes à fortes responsabilités. Tout d’abord nous allons débuter par le groupe CMA-CGM (abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime) est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Fondé et dirigé par Jacques

GEOGRAPHIE 1. Démographie et condition de vie C. POLITIQUE 1. Politique intérieur 2. Politique extérieur Partie II : ECONOMIE A. STRUCTURE DE L’ECONOMIE B. DONNEES ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B.

consommation à travers la logistique. Pourtant, à l´inverse des flux financiers ou d´informations, les flux du commerce international ne sont pas immatériels mais reposent sur une organisation lourde qui de déploie à l´échelle mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n´a été rendue possible que par la conteneurisation, branche spécifique du transport maritime, qui, par son efficacité, constitue l´épine dorsale logistique de la mondialisation