La Logistique Portuaire

participé au bon déroulement de mon stage. INTRODUCTION C’est avec enthousiasme que j’ai effectué ma deuxième année de formation d’Inspecteur de Gestion en logistique et transport au sein de l’Ecole Nationale Supérieure des Postes et Télécommunications. L’intérêt que je porte à la logistique et au transport m’a permis d’appréhender durant deux mois un nouveau secteur, celui du transit douanier au sein de la Générale de Transit et d’Affrètement(GTA), mon entreprise d’accueil

d’espace terrestre, eaux maritimes et installations, qui situés sur les rivages ou les rives des fleuves, réunissent les conditions physiques, naturelles ou artificielles, et d’organisation, qui permettent l’exécution d’opérations d’exploitation portuaire a vrai dire c’est un grand quartier industriel et l’un des plus importants pilier de toute économie. Le Maroc parmi les plus rares pays qui dispose de deux façades maritimes ; ce qui explique l’importance du rôle que joue le port pour

sécurité du Port autonome la marine marchande À l’escale des navires ; l’agent shipping doit réaliser toutes les formalités administratives nécessaires à l’escale des navires, il négocie à l’avance l’accostage des navires avec les autorités portuaires en fonction du draft (tirant d’eau) du navire à accoster. Dans le même temps, compte tenu des informations qui lui ont été transmises par l’armateur (en ce qui concerne la cargaison à débarquer au port), il se charge de préparer et de transmettre

chers enseignants qui ont mis du goudron sur la route qui nous mène à la réalisation de ce mémoire. A nos amis et à toutes les personnes qui de près ou de loin nous ont soutenus pour réaliser ce mémoire. N’GUESSAN GABLEY JOËL ETUDIANT EN LOGISTIQUE ET TRANSPORT 3EME ANNEE/ESCAE/INPHB. Page i Amélioration du service import dans la procédure d’importation des effets personnels : cas des clients civils d’AGS CI REMERCIEMENTS La rédaction de ce rapport n’aurait pas été possible sans

tonnes de trafic fluvial. Il comprend trois types d'espaces : les plans d’eau avec deux chenaux et six darses de 660 à 800 mètres de long (50 hectares), une zone industrielle avec magasins et entrepôts d’entreprises (220 hectares) et les activités portuaires et services divers (110 hectares). 2. Rouen a. Panorama de Rouen, depuis la côte Sainte-Catherine à Bonsecours La côte Sainte-Catherine est très connue pour la vue imprenable qu’elle offre de la ville de Rouen. J’y suis donc

industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part, aux mutation socio‐économiques caractérisées par des exigences de développement interne au pays, par des engagements du pays dans de accords de libre‐échange et par les nouveaux contextes de la mondialisation

AG I R Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie Transfert modal de marchandises 6 réussites d’entreprises Sommaire 2 Pour la société des Ciments Calcia, le transfert modal accompagne les évolutions commerciales et logistiques. Premier fabricant européen de glucose, leader mondial des polyols, Roquette utilise le transfert modal comme outil de développement commercial et économique. 4 6 8 La Société Rhône-Saône Conteneur invente une nouvelle prestation qui combine

la concurrence. Pour cela, il n’existe qu’un seul moyen, c’est « la spécialisation ». Elle peut se faire : -selon le mode de transport : On retrouve ainsi, dans les ports ou aéroports, que certains transitaires sont spécialisés dans le passage portuaire ou aéroportuaire de marchandises. De bonnes relations avec les compagnies maritimes ou aériennes les aident dans l’accomplissement de leurs tâches. 1 2 Dictionnaire encyclopédique illustré. Hachette, édition 1994 Lamy transport, Tome 2 (Edition

port Européen, le port d’Amsterdam, et de Zeebrugge. Cette façade maritime est importante par les trafics portuaires cumulés. C’est donc avec la mégalopole Japonaise la 1ère façade du monde. Ces ports sont surtout des ports d’importation sur des produits pétroliers environ 70% du trafic. Leurs exportations sont surtout constituées de produit industriel qui vient des zones industrialo portuaire qui les entoures soit de leur arrière pays. D’autre part, elle est dominée par Rotterdam qui est le premier

message EOV (End of Voyage) créé par l’Agent Maître au port d’embarquement ainsi que dans la création de l’OTC (Offre de Transport Commerciale) et de la déclaration du nombre des conteneurs prévus et réellement déchargés à Fos dans notre système portuaire AP+. En suite dans la suivie personnalisé par client en ce qui concerne la MAD (Mise à disposition « la relâche ») de marchandise ou pour le post-acheminement « Posit » selon la demande ou les instructions reçus. Bien évidemment, il faut scrupuleusement