Le Droit De La Concurrence Et Le Domaine Portuaire

…………………………………………………………………………...88 BIBLIOGRAPHIE …………………………………………………………………….….89 ANNEXES ……………………………………………………………………………….90 5 INTRODUCTION La mondialisation a crée une nouvelle dynamique des marchés qui a fait naître non seulement une nouvelle concurrence mais aussi une nouvelle demande. Elle requiert de toute structure une organisation efficiente, une stratégie différenciante et une expertise au niveau de la supply chain. Généralement, on constate qu’une entreprise maîtrisant ces trois éléments

et le mode de vie dépend étroitement de l’activité de leurs conjoints. Les sociétés littorales concernent aussi bien le « rural maritime » que les cités portuaires et leur sociologie particulière, en raison de la prédominance de certaines professions liées à la mer, bien sûr, mais aussi, du caractère cosmopolite propre aux villes portuaires. Le monde des sociétés littorales renvoie également à une culture et à des mentalités spécifiques qui ont été mises en lumières dans les travaux pionniers

à l’investissement dans cette activité. -La forte atomicité des entreprises (85% ont moins de deux véhicules),ce qui, en l’absence d’une réglementation anti-dumping, a plongé le marché du transport routier de marchandises dans une situation de concurrence prédatrice acharnée. Les mesures prévues dans le contrat programme 2003-2006 entre le Ministère de l’Equipement et du Transport et la FNTR visent à atténuer puis à supprimer les effets pervers de la régulation par le marché. Ce contrat programme

multimodal. Section1 : Programme PACT. Section 2 : Programme Marco Polo. Section 3 : Livre blanc de la Commission européenne. Section 4 : Les aides d’Etat. Section 5 : Programme Naiades. Section 6 : Grenelle de l’environnement. Section 7 : Loi de relance portuaire. 2 INTRODUCTION : Selon un adage cher aux professionnels du secteur « la bataille maritime se gagne à terre ». En effet, la desserte de l’immédiat arrière pays et du territoire continental est un enjeu crucial, le transport multimodal est

Code ISPS International Ship & Port Facility Code Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires Vous trouverez ci-après le texte du décret du 26 mars 2004, paru ou Journal Officiel du 28 mars de la même année, ainsi que le texte des amendements à l’Annexe de la Convention SOLAS 1974 et le Code ISPS. Ce document de 101 pages numérotées, est précédé d’une table des matières interactive de 4 pages. Il suffit de cliquer dans la table des matières sur l’intitulé

l’extérieur. Ses valeurs sont celles du monde Anglo-saxon : libéralisme économique, libre-échange, démocratie politique, respect des droits de l’homme… La mondialisation conduit à une certaine uniformisation des modes de vie, à l’ébauche d’une civilisation planétaire, mais elle entraine des rejets, et mêmes des réactions hostiles. Mais il existe des inégalités dans différents domaines, dans différents lieux et à différentes échelles. En effet, aujourd’hui nous pouvons distinguer un « Nord » riche et industrialisé

cet atout, les autorités s’activent au développement de son activité portuaire pour optimiser le flux de ses échanges avec le monde. Et renforce son attractivité par son adhésion aux conventions de libre échange avec l’Union Européenne, les USA, la Turquie, les Pays Arabes, et à l’OMC. L’ouverture sur le marché intérieur méditerranéen et sur le grand international s’accompagne également d’une réforme conséquente du secteur portuaire. Le développement de la marine marchande va crescendo. Onze ports

aéronautique, aérospatiale…) Exemples : Airbus, Ariane, Nokia… Tout ça assure à l’Europe une place de grande puissance industrielle, même si son poids baisse depuis 20 ans dans le PIB. - Economie de services de haut niveau Dans le domaine des services, l’Union présente un dynamisme conquérant, révélateur de la modernité de son économie : transports, tourisme, commerce, banques et assurances. - 7 salariés sur 10 travaillent dans le secteur tertiaire [Secteur Tertiaire : 2/3 du

dans la construction, la récupération et la manutention d' équipements liés. Ce sont 3553 millions de R$ de routes, 1500 millions pour les chemins de fer, plus de 800 millions d' hydrovoies et 2710 millions pour la modernisation et l' aménagement portuaires. Ainsi, les pouvoirs publics espèrent créer des conditions attrayantes pour les investissements privés, en établissant des pôles de développement et des couloirs d' exportation reliant les régions intérieures à la mer. De nombreux investissements

applique les produits. C’est produits peuvent être adaptés à la demande des clients et à leur spécificité. 3) analyse de l’environnement : a) Macro-environnement : porter | Forces | Faiblesses | Concurrence | Encore peu développée | Le marché en développement attire de plus en plus de concurrence | Produit substitut | Produit innovant | Prix des produits avec solvants moins élevé | Client | besoins croissants de produits respectueux de l’environnement | | Fournisseur | Taille des commandes